Mois : décembre 2020

Le meilleur chasseur à réaction mma de la planète? Eh bien, les États-Unis et la Russie se battent pour votre titre, tour en avion de chasse et la Russie estime qu’elle offre l’avantage. Il est en fait de plus en plus évident que le Kremlin n’a nullement eu l’intention sérieuse de changer chaque S-400 ayant un S-500. Le système de protection contre les missiles et les avions de la génération suivante de la Russie est sur le point d’être mis en place en série, selon le vice-excellent ministre russe Yuri Borisov. « À temps, ils mettent en place un nouveau programme – le S-500 », a déclaré Borisov à la prise murale d’information russe Interfaks un peu plus tôt dans la journée. Borisov est le plus récent Européen de premier rang établi pour taquiner la préparation du S-500 au cours de la période de cette saison, rejoint par les bienfaits du commandant adjoint de Aerospace Causes, le lieutenant de base Yuri Grekhov, et le PDG de Rostec, Sergei Chemezov. Le gouvernement européen et les entreprises de sauvegarde réaffirment constamment que le S-500 sera livré dans les délais fixés par le plan d’armement du statut 2027 de la Russie, qui prévoit que le tout premier S-500 produit en série entrera en service en 2020. Une défense La source du marché a récemment déclaré à Izvestia, la prise murale européenne des nouvelles, que le S-500 a récemment expérimenté des tests industriels en Syrie, où les facteurs aérospatiaux russes continuent et conservent une apparence considérable. Le ministère européen de la Défense a catégoriquement refusé que le S-500 soit jamais sur le sol syrien dans une affirmation du 2 octobre, proclamant qu ‘«il n’y avait pas besoin» de tests supplémentaires. Malgré la décharge imminente du S-500, les détails des spécifications reconnues restent aussi insaisissables que jamais. Néanmoins, de nombreuses années de fuites par des experts de l’industrie, des commentaires de concepteurs dispersés et un mélange de confirmation européen pour nous donner une image cohérente de ce que vous devez attendre de votre S-500. Avec une sélection de fonctionnement la plus élevée de 600 km et une période de réponse programmée de 3 à 4 secondes, le S-500 atteint en réalité 200 km plus loin et il est près de 6 secondes plus rapide à répondre que son précurseur S-400. Soulignant sa partie stratégique, les missiles 77N6 et 77N6-N1 du S-500 peuvent intercepter des missiles de croisière hypersoniques et des ICBM, en plus des concentrés aériens pour planer à une vitesse bien supérieure à 5 Mach. Le fabricant, Almaz-Antey, affirme que le S-500 peut même frapper des satellites à orbite réduite et certains types d’engins spatiaux à proximité, bien que cela reste à voir dans le cas où le S-500 fera face à une performance hors de l’industrie lorsque fonctionnant à ces types d’altitudes extrêmes. Formidable car isolé, le S-500 peut également accentuer les systèmes actuels tels que le S-400 et le S-300 en élargissant l’espace aérien russe et en fournissant une couche supplémentaire de protection contre les impacts de saturation.

Le fait de devenir cru devient populaire à la suite d’une tendance accrue du véganisme et des régimes alimentaires dépendant des herbes. Le concept de régime alimentaire non cuit n’est pas nouveau. Par exemple, Maximilian Bircher-Benner (1867-1939), un médecin suisse bien connu et influent, a émis l’hypothèse que plus les humains mangeaient crus, plus leur santé serait avantageuse. C’est lui qui a créé le muesli bien connu. Les amateurs de régimes alimentaires crus croient toujours que manger des repas crus est la clé d’une assurance santé dynamique et vante ses avantages comme la réduction de poids et une peau plus saine, la chevelure et les ongles. Cependant, les recherches scientifiques sur le sujet continuent à être rares et les preuves actuelles montrent qu’une alimentation totalement non cuite peut, en fait, avoir des effets défavorables. Un régime alimentaire non cuit est composé d’aliments non cuits, non cuits ou d’aliments qui ne sont pas chauffés au-dessus de 46 ° C. Les vitamines et les minéraux et les enzymes digestives essentiels à la santé sont ruinés lorsqu’ils sont chauffés à cette température. Les aliments peuvent être fermentés, trempés, germés, séchés ou mal hydratés. La tête non cuite devient populaire suite à une tendance accrue au véganisme et aux régimes à base de plantes. L’idée de régime de repas crus n’est pas complètement nouvelle. Un énorme avantage à passer à un régime alimentaire non cuit est que plus de légumes et de fruits frais sont ingérés, ainsi que des noix, des graines et des avocats crus contenant des graisses importantes et des fruits de mer crus (sinon végétaliens) contenant des acides gras essentiels oméga-3. Cela stimule les fibres alimentaires, les antioxydants et les vitamines nutritionnelles (en particulier les vitamines nutritionnelles solubles dans l’eau de boisson telles que la vitamine C qui peuvent être détruites lors de la préparation). Ces facteurs pourraient améliorer la fonction intestinale, se défendre contre les infections bactériennes, combattre l’inflammation et arrêter les maladies à long terme telles que le cancer ou les maladies cardiovasculaires. Le régime alimentaire est faible en toutes sortes de sucres, farines et graisses transformés, ce qui diminue l’inflammation dans votre corps et des garanties supplémentaires contre les maladies chroniques. Étant donné que ces éléments transformés sont omis, le régime alimentaire est également naturellement faible en énergie, cours de cuisine Avignon de sorte que la réduction de poids est presque une assurance. Il y a également eu des résultats positifs sur la réduction de l’hypertension artérielle et des problèmes de poids. Le contenu probiotique des aliments fermentés tels que le kéfir, la choucroute, le kombucha et le kimchi pourrait améliorer la flore intestinale, la fonctionnalité et le bien-être. Une tête non cuite peut ne pas nuire aux performances de fonctionnement. En plus des avantages potentiels pour la santé ci-dessus, il est possible pour un sportif végétalien cru de lutter contre ses autres concurrents en cuisine. Un ultra triathlète végétarien non cuit, âgé de 48 ans, a fait l’objet d’une étude d’instance en Allemagne. Il suit le régime alimentaire depuis six ans et a terminé une gamme triple Ironman. Il n’avait aucune insuffisance nutritionnelle ni aucun signe de mauvaise santé. Gardez à l’esprit que ceci est purement anecdotique et peut ne pas fonctionner avec tous les athlètes. Les auteurs ont fait remarquer que des recherches supplémentaires sont nécessaires pour déterminer si le véganisme non cuit est vraiment avantageux par rapport à un régime normal. L’adhésion à court terme à un régime alimentaire non cuit sera très inoffensive, mais la mise en œuvre d’un mode de vie cru à long terme peut avoir des effets dangereux. Cela peut impliquer de ne pas obtenir une quantité suffisante de ce dont un corps a besoin pour fonctionner, et encore moins pour fonctionner au maximum autrement correctement planifié et composé. La recherche a démontré que les foodists crus sont peu susceptibles d’absorber suffisamment d’énergie provenant des protéines, des graisses corporelles et des glucides. Une perte de poids sévère et des indices de masse corporelle (IMC) excessivement bas ont été observés dans une étude supplémentaire, et 30% des femmes après un régime alimentaire cru à long terme ont cessé de menstruer. Les experts ne pouvaient donc pas suggérer un régime alimentaire non cuit rigide à long terme. D’autres insuffisances peuvent survenir, car malgré la conservation de certaines vitamines lorsque les aliments ne sont pas cuits, la cuisson de certains aliments, comme les carottes, peut augmenter la disponibilité de vitamines comme les caroténoïdes pour l’absorption par tout le corps. Les aliments non cuits, en particulier les végétaliens, peuvent développer des carences en vitamine B12 et il a été recommandé d’utiliser des suppléments s’ils suivent le régime alimentaire. Les légumineuses (sauf bien sûr trempées, germées ou fermentées) et certains tubercules doivent être préparés pour désactiver les inhibiteurs enzymatiques qui réduisent la fonctionnalité des enzymes pancréatiques. Un régime non cuit peut avoir un risque accru d’infection car la cuisson des aliments tue les microbes dangereux (comme Listeria). Une étude sur les biscuits de sarrasin non cuits a révélé que, bien que de grands exercices anti-oxydants aient été conservés en se desséchant à des températures basses, des microbes potentiellement nocifs comme les champignons, le candida et les micro-organismes étaient présents en chiffres viables jusqu’à ce qu’ils soient chauffés à 50-60 ° C précédemment mentionné. Ce risque doit être évité dans les groupes sensibles comme les jeunes enfants, les femmes enceintes ainsi que les personnes âgées ou les défenseurs compromis.

Les technologies et le statut des forces aériennes africaines sont sous-signalés dans les médias occidentaux, donc pour tenter de remédier à cela, nous allons jeter un coup d’œil sur l’avion de combat le plus meurtrier du continent. Le cliché des biceps et des triceps de l’atmosphère africaine étant globalement construits avec des combattants désuets et mal soignés est devenu un mythe. L’énergie du flux d’air africain est en fait un sujet rempli de situations inattendues et de contradictions. À l’intérieur d’un renversement dramatique du monde du passé, la plupart des causes de flux d’air du continent sont aujourd’hui équipées de certains des équipements les plus puissants au monde, tels que le remarquable Dassault Rafale et des variantes à jour du poids lourd européen «  Flanker  ». . Bien que, comme ailleurs, l’objectif air-atmosphère se fasse plus rare, il reste une considération plus exigeante que pour l’Europe et les États-Unis. Il y a plusieurs candidats avec ce titre. Pour juger de cela, vous devriez jeter un coup d’œil à la haute qualité du pilote, à l’instruction et aux techniques d’armes de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs dans la mission de flux air-air, nous devons (par souci de brièveté) mettre à part de nombreux facteurs considérables, mais en être conscients. L’avion de chasse fonctionne comme un élément d’un processus, et exige un système de sécurité, C3I et des installations. À titre d’exemple, le Soudanais MiG-29SEh est un chasseur correctement armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pratiquement pas de surveillance radar. Un combattant à l’intérieur du rôle protecteur, sans avoir de grands avantages d’un radar au sol raisonnable ou d’un AWACS, avion de chasse est sérieusement limité dans l’efficacité. Les combattants sont des machines stimulantes qui nécessitent des révisions exhaustives, tout ce que très peu de pays africains dans le monde sont capables de faire sans l’aide internationale (nous verrons qu’il existe une illustration extrêmement significative de «révisions en profondeur» autosuffisantes). Ce que cela signifie, c’est que la plupart des endroits doivent maintenir un excellent partenariat avec tous les pays offrant des extras et un soutien technique, c’est vraiment quelque chose qui peut être extrêmement prohibitif, compte tenu de l’incidence plus élevée des guerres et des sanctions dans la région. Un élément essentiel de l’utilité d’un combattant est la qualité de son ensemble de combat électronique (EW). Bien que la plupart des informations sur ce facteur soient tenues top secrètes, certaines bonnes informations sont dans le domaine public ouvert. Le bilan d’évaluation de la force aérienne suisse en 2008 dans le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» capacités de combat numérique. Les F-16 Prevent 52 de la Noble Moroccan Atmosphere Force (RMAF) et de l’Egyptian Air Force (EAF) sont constitués d’équipements très contemporains, bien qu’ils ne soient certainement pas les plus grands besoins des F-16. Alors que probablement les F-16 les plus avancés, les Obstruct 60 des Émirats arabes unis, sont installés avec un radar AESA (AN / APG-80), RMAF et EAF utilisent l’APG-68v9 capable, mais inférieur, de scanner mécaniquement. Mais cela peut se transformer avec tout l’avènement le plus probable du F-16V. Les radars AESA (Productive Digital Scanned Array) sont désormais une technologie moderne d’entrée de gamme pour une pression d’air contemporaine. L’Égypte a été la première terre africaine à obtenir le compte de l’adhésion à l’AESA en utilisant l’arrivée de leurs chasseurs-bombardiers Rafale français. L’apparition de la série de chasseurs mma lourds «Flanker» dans le secteur de l’exportation est l’un des plus grands changements de jeu vidéo dans la force aérienne africaine. Il a été suivi par le look des avions occidentaux élégants. Voyons probablement l’avion de combat le plus redoutable d’Afrique.

Un avion supersonique vole plus vite que Mach 1, ou la vitesse d’apparition, alors qu’un avion hypersonique est un avion capable de voler à Mach 5, soit cinq fois la vitesse du son. En cas de stress atmosphérique au degré de la mer, avec des plages de température de l’air de 59 ° F (15 ° C), le taux du son est d’environ 760 mph (1225 km / h). Le vol hypersonique est toujours possible depuis la fin des années 1950, mais avant qu’il ne devienne pratique, les concepteurs devront s’attaquer à quelques-unes des difficultés physiques liées aux vols aériens à très grande vitesse. Le X-15. Le 14 octobre 1947, le major Charles E. « Chuck » Yeager a brisé la barrière apparente dans un avion d’étude propulsé par une fusée Bell XS-1. Cinq ans plus tard, en 1952, des fonctionnaires du Comité consultatif national de l’aéronautique (NACA) ont entrepris de construire un engin capable de voler en avion hypersonique. Cet engin était le By-15, conçu par North American Aviation. Le By-15 a fait ses débuts le 15 octobre 1958, et entre le 8 juin 1959 et le 24 octobre 1968, plus d’une douzaine de pilotes d’avion dans trois X-15 ont effectué 199 quêtes, déplaçant successivement Mach 3 (1960), Mach 4 et 5 (1961) et Mach 6 (1963). L’expérience du programme X-15 s’est poursuivie, elle a peut-être fourni la conception, non seulement pour le vol aérien hypersonique sur Terre, pilotage avion mais aussi pour le vol aérien spatial. Cependant, un certain nombre de conditions ont introduit la fin du système. L’un était un changement de direction car la NACA, fondée en 1917, céda la place en 1958 à la Nationwide Aeronautics and Room Administration (NASA). Un autre changement était l’objectif gouvernemental immédiat de vaincre les Soviétiques dans la course à la salle après la libération de choc du satellite Spoutnik en 1958. Désireux de mettre le tout premier homme autour de la Lune, les dirigeants américains ont contourné le modèle de vol X-15 à l’appui de des fusées. Le By-15 a également été écarté des restrictions physiques réelles du vol hypersonique. Le 3 octobre 1967, l’aviateur Peter Knight a atteint Mach 6,7 et a presque incinéré la queue de son art. Six semaines plus tard, le 15 novembre, la séparation en vol du troisième By-15 a coûté la vie au pilote Mike Adams. Le By-15 a effectué son dernier vol aérien le 24 octobre 1968. Autres études hypersoniques. Lorsque le X-15 a cessé sa procédure, les États-Unis ont actuellement mis au point deux autres avions étonnants, le U2 ainsi que le SR-71. Le second, lancé en décembre 1964, a pu obtenir Mach 3, une vitesse qui, bien que rapide, n’avait pas été hypersonique. Au début des années 1990, le SR-71 a été retiré de la collecte pendant une longue période en raison du prix élevé de le garder en l’air, et cette interruption a attisé les rapports que la pression aérienne américaine (USAF) et la Division de la défense (DOD) développaient un remplacer. Depuis 1979, on parle du successeur putatif du SR – 71, reconnu comme « Aurora » avec un nom de code involontairement contenu dans une demande de budget du Pentagone en 1985. Cependant, l’USAF et le DOD ont nié à plusieurs reprises avoir créé un remplaçant pour le SR-71, qui est retourné au paiement de la commission en 1995. L’étude sur le vol aérien hypersonique s’est toutefois poursuivie. Les ingénieurs aérospatiaux ont promu le concept de l’avion de reconnaissance / d’attaque hypersonique à portée mondiale HyperSoar, qui pourrait atteindre des vitesses allant jusqu’à Mach 10 et transporter une charge utile presque deux fois plus grande que celle d’un engin subsonique. S’élevant à une altitude d’environ 130000 pieds (39 624 m), il traverserait la couche supérieure de l’atmosphère terrestre comme une roche sautant sur la surface de l’eau. En juin 2001, la NASA a testé le X-43A, un engin hypersonique doté d’un moteur spécial connu sous le nom de scramjet, qui a présenté ensemble les caractéristiques d’un turboréacteur standard et d’une fusée. Elle devait être lancée par une fusée Pegasus, mais la fusée a échoué pendant le vol d’essai de la compagnie aérienne. La NASA continue d’opérer sur l’art hypersonique, mais avant que ce type d’avions puisse être produit opérationnel, les concepteurs devront créer un moyen de contrôler les plages de température afin d’empêcher l’engin de s’enflammer car il rentre dans l’atmosphère.

Le Bronx, l’un des 5 différents arrondissements de New York, au sud-est de la Big Apple, aux États-Unis, coextensif à la région du Bronx, formé en 1912. Le Bronx sera le plus septentrional des arrondissements de la ville. Il est vraiment divisé de Manhattan (au sud et à l’ouest) à travers le filtre Harlem Stream et est également plus bordé par la région de Westchester (nord), le Hudson Stream (ouest), le Eastern side Stream (au sud), et le bruit des îles tropicales longues (côté est). Le Bronx, le seul véritable quartier du continent, est connecté à Manhattan avec des dizaines de ponts et tunnels ferroviaires et au Queens par les Robert F. Kennedy (anciennement appelés Triborough), Bronx-Whitestone et Throgs. Les ponts du cou et de la gorge. Le site était connu sous le nom de Keskeskeck par les Indiens qui le distribuèrent en 1639 aux Hollandais des Indes occidentales. En 1641, Jonas Bronck, un scandinave, acquiert 500 acres (200 hectares). Peu de temps après, les dissidents fondés sur la foi et les nouveaux colons du Royaume-Uni s’y sont installés, pénétrant sur le territoire néerlandais. L’arrondissement était un élément de la région de Westchester jusqu’en 1898, au cas où il serait incorporé dans la ville de New York. Bien que le Bronx soit généralement résidentiel, la majeure partie de son front de mer (plus de 80 kilomètres [130 km]) peut être utilisée pour la livraison, les installations de fabrication et les affaires (textiles, aliments, équipement et articles en papier). Les établissements d’enseignement de l’arrondissement comprennent le Fordham College (1841); Manhattan College ou université (1853); Lehman College ou université (1968), une division de la Metropolis School à New York; et aussi l’école de médecine Albert Einstein de l’université ou du collège Yeshiva. Bronx Garez votre voiture, les nouveaux jardins zoologiques de York et le stade Yankee (maison de l’équipe de baseball The Big Apple Yankees) sont dans l’arrondissement. Le Bronx est certainement le quartier le plus septentrional et (à part un très petit ruban de Manhattan) vraiment le seul élément de New York autour du continent. Il a d’abord été résolu par les propriétaires d’exploitations agricoles, puis pendant des générations est resté non urbain. Initialement lié à Manhattan uniquement avec la connexion du roi à travers le ruisseau Spuyten Duyvil, c’était en fait le scénario de beaucoup de troubles dans la révolution des États-Unis, mais après qu’il soit devenu le lieu exact où des personnalités politiques et des détaillants prospères ont établi des résidences pour la saison estivale. Au cours du dix-neuvième siècle retardé, il abritait une piste de course où Belmont Stakes avait travaillé jusqu’en 1889. Des chemins de fer, plus de ponts et des affaires assuraient lentement le Bronx dans la zone de décroissance, et en 1874, les communautés de Morrisania, To the West Farms et Kingsbridge ont été annexés par Manhattan. Des voies ferrées surélevées ont rapidement accédé à deux nouveaux quartiers de votre ville et les grands réseaux de parcs ont été autorisés; l’arrondissement moderne, 42 miles carrés (109 km carrés) dans la région, est toujours 1-4e parc. Lorsque plus de territoire à travers le Bronx a été inclus à New York dans la consolidation de prêts de 1898, l’arrondissement actuel est devenu. Avant 1910, les lignes de métro se frayaient un chemin vers le nord pour favoriser la croissance de la population humaine dans les terres agricoles précédentes. Lorsque l’État du Bronx a été fondé en 1914, il comptait de nombreux groupes d’Italiens, de Juifs, d’Irlandais et d’Arméniens. Beaucoup de travaux localisés sur des projets de fonctions grand public, y compris ceux qui ont créé des zones de loisirs, le zoo du Bronx, le jardin botanique de New York ou le réservoir Jerome Playground. D’autres ont travaillé autour du campus universitaire du dernier York College, qui contient le couloir de popularité initial du pays (pour Great People en Amérique), élargi la méthode du métro ou construit la Yankee Arena (1923), la maison réputée de l’icône du baseball Babe Ruth. développé. Fordham Street est devenue une importante rue commerçante, et le Grand Concourse a gagné la faveur des poignées les plus renommées de la métropole. L’arrondissement conserve la meilleure quantité de bâtiments Craft Deco au monde.

L’écart entre votre perception de la façon dont les magasins se négocient et leur performance réelle semble être un scénario intemporel de «biais de confirmation», la tendance humaine à s’attaquer aux choses qui vérifient les idées reçues. Au lieu de devenir désastreux, le trading de forex peut peut-être être bien mieux résumé comme suit: «Difficile, cependant, n’acquérez rien de pire». Lentement et progressivement, le message passe, voyage, discutez des récupérations de prix du formulaire constaté cette année. Cet écart entre perception et vérité continue de se faire sentir pendant un bon bout de temps. Au printemps dernier, il était absolument possible d’identifier une augmentation des profits et des tendances frontalières à mesure que la pression exercée sur le client du Royaume-Uni commençait à s’atténuer. Même dans ce cas, ce sont les alertes de bénéfices nets et les administrations qui continuent et saisissent les lignes de tête, bien que les suggestions de «vendeurs» continuent à être nombreuses. Les anticipations sont effectivement réduites afin de définir l’image pour davantage de guérison. Les enquêtes en ligne actuelles suggèrent que les consommateurs britanniques sont mieux informés de leur scénario économique personnel que des perspectives monétaires communes du pays. Il semble que le scepticisme lié au Brexit n’ait pas encore eu d’impact direct sur les perspectives des consommateurs et sur l’investissement familial dans son ensemble. En réalité, les versements ont augmenté d’environ 52,5 milliards de livres en 2018, après plusieurs années auparavant (source: Lazarus Economics). Bien que les dépenses en automobiles aient diminué pour des raisons structurelles, les maisons britanniques ont dépensé beaucoup plus pour les vêtements, les meubles, les restaurants et leurs animaux de compagnie en 2017 et 2018. Un marché des emplois solide, de meilleures modifications des impôts sur les salaires et le revenu semblent avoir sous-tendu investir. Les bénéfices augmentent dans le prix le plus rapide depuis 2008, dépassant le rythme de la hausse modérée des prix, tombant à environ 12 mois moins janvier, vers la fin de 2018, une variété d’industries ciblées sur la clientèle, notamment les magasins de base du Royaume-Uni. , «Déclassée» considérablement plus que la grande industrie. En d’autres termes, leurs dons ont fortement chuté sans modification désignée des objectifs fondamentaux de rentabilité, les investisseurs s’inquiétant de la possibilité que de mauvaises nouvelles s’annoncent à l’avenir. Cela a exacerbé la tendance des organisations nationales britanniques à sous-performer les salariés britanniques à l’étranger, ce qui se produit depuis 2016. Au cas où, les mises à jour d’achat et de vente depuis le début de 2019 n’ont pas corroboré ces craintes. Nombre des marchands les plus interrogés ont assuré que les transactions sur le forex ne s’étaient pas détériorées davantage, bien que les lignes directrices incluant «Les problèmes liés à Mothercare s’aggravent à mesure que les ventes de produits glissent» ne fournissent aucune trace à ce sujet. D’un autre côté, de nombreux professionnels, par exemple Animals in the home, Dunelm et JD Sports, ont fait état d’une solide croissance des ventes des magasins de vente au détail homogène, contribuant à donner un sentiment compte tenu de ce que nous devrions savoir sur l’investissement dans certains secteurs.

United Airlines vise à atteindre un objectif ambitieux de réduire ses émissions d’essence à effet de serre de 100% d’ici la fin de 2050. Le transport aérien s’est engagé à devenir un propriétaire aérien totalement respectueux de l’environnement. Le 10 décembre 2020, United Airlines a publié son engagement envers l’environnement, à la suite de quoi le transport aérien s’est engagé à être carbone-naturel d’ici 2050. Le transporteur atmosphérique américain avait pour objectif de devenir la première compagnie aérienne au monde à impliquer l’énergie aéronautique durable (SAF ) dans les opérations régulières en mettant en œuvre des programmes d’essais et des démonstrations sur des vols quotidiens utilisant un carburant à faible teneur en dioxyde de carbone. United Airlines a également exprimé sa volonté de réduire la consommation d’énergie de 2% supplémentaires par rapport aux winglets d’avion classiques tout en volant avec des winglets Boeing Divided Scimitar. Parce que la compagnie aérienne le promet dans sa déclaration, elle propose déjà 400 avions construits avec ces winglets dans la flotte. En outre, le transporteur d’atmosphère des États-Unis s’est concentré sur l’élimination des bâtons de mélange en plastique non recyclables en plus des choix de cocktails dans le service en vol tout en les remplaçant par des articles entièrement en bambou. Le transporteur aérien a affirmé qu’il proposait déjà commencé la longue quête pour devenir beaucoup plus écologique en changeant actuellement près de 45% de son équipement de plancher actuel avec des alternatives à propulsion électrique. «J’identifie notre obligation de mener à la lutte contre le changement climatique, simulateur de vol en plus de notre responsabilité de le résoudre. Ces technologies qui changent le jeu vidéo réduiront considérablement nos émissions et réduiront de manière mesurable la vitesse du changement climatique – car acheter des compensations de carbone par vous-même n’est tout simplement pas suffisant », a déclaré Scott Kirby, le Chief Professional Officer chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est engagée à engager 40000 dollars pour accélérer la création de SAF et d’autres systèmes de décarbonisation. Selon le communiqué, tout en ayant la plus longue histoire d’utilisation du SAF parmi les autres voyages aériens en Amérique, United Airlines conserve actuellement plus de la moitié de «toutes les obligations d’achat à long terme annoncées ouvertement en utilisant le SAF». « Nous ne le réalisons pas seulement pour satisfaire notre propre objectif de développement durable, nous le réalisons pour obtenir le bon changement dont l’ensemble de notre entreprise a besoin afin que chaque compagnie aérienne puisse éventuellement nous rejoindre et effectuer exactement la même chose », a ajouté le professionnel principal. Fonctionnaire du transport aérien. En juin 2015, le fournisseur aérien a dépensé environ 30 000 dollars pour Fulcrum BioEnergy, un producteur de carburant durable dépendant du Ca. Un investissement est devenu «le plus gros investissement de toute compagnie aérienne du monde dans un carburant durable producteur « , lisez-le dans le communiqué d’United Airlines. La planète recherche une alternative aux gaz avgés au plomb pour 3 facteurs. Au départ, les gaz avgas au plomb, fabriqués à partir d’une source non verte, sont coûteux à créer et à acheter; deuxièmement, ils polluent l’environnement, et troisièmement, il est vraiment difficile d’accéder, en particulier en dehors des principaux centres, du monde occidental. De plus, les moteurs avgas sont des «technologies vieillies inefficaces». La demande de nouveaux carburants varie selon les régions et les coûts de comparaison des carburants. Par exemple, en Europe, la différence de prix entre le 100LL et le Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € par litre) est bien plus importante qu’aux États-Unis. La FAA a reconnu , l’initiative pour les carburants d’aviation (PAFI) qui comprenait Airplane Owners and Aircraft Pilots Connection, United States Petrol Industry, EPA, Experimental Airplane Association, Basic Aviation Producers Association, ainsi que la National Company Aircraft Connection. L’objectif de PAFI était de « évaluer les carburants de substitution sans plomb potentiels et identifier ceux qui sont les mieux à même de répondre théoriquement aux besoins de la flotte d’avions existante, tout en considérant également la production, la syndication, le prix, la disponibilité [et] les impacts écologiques et sur le bien-être… »En 2017, deux carburants sans plomb possibles, Swift Powers et Shell, avaient été désignés comme finalistes par PAFI, comptant jusqu’à la date limite de livraison d’une énergie sans plomb de 100 octanes à la flotte de l’aviation générale américaine. fin 2018. Les deux principaux fabricants européens, Precious stone et Tecnam, ont emprunté des voies différentes de vos activités américaines. Diamond a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a connu ses problèmes, aggravés par l’annulation de l’assistance de garantie par l’administrateur d’insolvabilité, de sorte que la production des avions DA42 a été suspendue en 2008. Puis en mars 2009, Diamond a obtenu la certification européenne pour le moteur Austro Ae 300 de 168 chevaux et a recommencé la production, comme le DA42 NG. L’accréditation de la FAA est arrivée en 2010. Austro Motor est une filiale à part entière de Diamond qui compte maintenant plus de 2300 moteurs Austro en service, avec plus de 2 500 heures de vol. Diamond fabrique également une version à moteur diesel de son plus gros vendeur – le DA40.