Les rêves de Fokker

Même avec l’accouchement fourni sur la compagnie aérienne en 1903, les États-Unis ont progressivement découvert les applications de l’aviation dans l’armée et n’avaient aucun bras d’oxygène avec succès lorsque la bataille a éclaté à l’extérieur en août 1914. En comparaison, l’Allemagne, la France et la Grande-Bretagne se sont rendues en guerre avec une incroyable les entreprises aéronautiques efficaces, et même l’Autriche-Hongrie et la Russie possédaient des avant-bras de circulation d’air utiles. Limitée par des moteurs faibles et des bâtiments traînants à contreventement extérieur, une poignée d’aéronefs en 1914 pourrait avoir plus qu’un aviateur avec un observateur. Cependant, ils ont joué un rôle crucial dans des luttes cruciales antérieures, en particulier dans la Marne, où les examens de reconnaissance du Royaume-Uni Noble Traveling by air Corps ont été importants pour convertir les Allemands à l’arrière de Paris. Le prix de la reconnaissance visuelle était évident au début, mais lorsque la guerre s’est retrouvée dans l’impasse dans les tranchées, de nouvelles quêtes ont émergé, car les fabricants et les entreprises avaient du mal à améliorer encore l’efficacité des avions. En 1916, la prise de photos aériennes était un élément crucial du renseignement: la cartographie d’images fournissait les graphiques détaillés nécessaires à l’organisation opérationnelle; et le repérage et le changement de la flamme de l’artillerie par un avion radiocommandé fm était vital pour les énormes barrages qui ont repris la guerre terrestre à propos du sommet américain. Les avantages du doute sur l’environnement pour un adversaire avaient été évidents, mais la méthode initialement puissante de le faire ne s’est révélée qu’en avril 1915, lorsque l’initiale française Roland Garros a mis en service un appareil qui permettait à une pièce d’équipement attachée au générateur de capoter la cheminée. de l’arc de l’hélice, transformant son avion en une arme à feu itinérante, un avion de chasse mma. Juste après une courte série de victoires aériennes, Garros a été contraint de descendre et a attrapé avec son avion. Inquiet du succès de Garros, l’ordre substantiel allemand a interrogé la marque de designers néerlandais Anthony Fokker pour la version de son appareil. Au lieu de cela, Fokker a créé son équipement de synchronisation technique (le gadget de Garros n’était pas fiable, s’appuyant sur des plaques de déflecteur en acier inoxydable autour des pales), les avions d’affaires que Fokker a installé sur son monoplan E-III à emplacement solitaire. Les Eindekkers de Fokker ont rapidement atteint le sommet, commençant un «fléau Fokker» qui a duré jusqu’à la saison printanière qui a fait son apparition lorsque des combattants français Nieuport et britanniques De Havilland exceptionnels sont apparus. Les Allemands ont réagi avec des éclaireurs Albatros, entamant la lutte pour l’efficacité de l’atmosphère qui était au cœur des deux compétitions planétaires. Dès que les États-Unis sont entrés dans la guerre en avril 1917, l’aviation a été essentielle pour triompher, en particulier sur le front occidental traditionnel dans lequel les capacités commerciales opposées s’éloignaient. La Great Command allemande a implicitement accepté cela en allouant des moteurs aérodynamiques à performances globales de premier plan à la production avec leur logiciel Amerika, conçus pour produire de la gloire avant que la fabrication américaine puisse éventuellement être amenée à se maintenir. Au cas où, la création d’avions au Royaume-Uni et en France a considérablement dépassé la fabrication par l’Allemagne de la brillance de l’oxygène à travers les tranchées et la direction des barrages d’artillerie désastreux qui ont brisé l’armée allemande. Malgré une énorme capacité fructueuse, l’intervention américaine dans la guerre de l’atmosphère a été décevante. Mis à part un certain nombre de navires volants Curtiss «Big America», les États-Unis n’ont créé aucun avion en état de bataille. Le générateur Liberty tant vanté a été produit dans des chiffres étonnants, mais a obtenu une efficacité moyenne et s’est montré trop loin. L’atmosphère faisant partie des forces expéditionnaires américaines a bien combattu, mais en grande partie dans un avion français déraciné. La réalisation la plus impressionnante de l’Amérique est l’éducation de nombreux aviateurs et techniciens, mais ils sont également apparus plus tard. La plupart des pilotes d’avions citoyens américains qui ont trouvé le combat étaient de compétence française. Un résultat essentiel du You.S. L’engagement envers le conflit environnemental a été la production autour du climat économique d’après-guerre de grandes quantités de moteurs Liberty en excès et d’autocars «Jenny» Curtiss JN-2. Les résultats ont été combinés: d’un côté, la disponibilité de moteurs et d’avions bon marché a soumis un grand nombre d’Américains à l’aviation, notamment au moyen de tournées de «cirques volants»; autour de l’autre, du matériel excédentaire peu coûteux a exercé l’activité d’aviation civile à court terme moribond et a étouffé l’innovation technique.

Parapente: le plaisir de vol libre

Parapente, activité sportive des parachutes de voyage avec des ajustements de conception qui augmentent leurs capacités de vol à voile. Contrairement aux planeurs suspendus, leurs relations fermées, les parapentes n’ont pas de plate-forme rigoureuse; la couverture de parachute se comporte comme une aile et est également faite de cellules textiles avec des possibilités à l’avant qui leur permettent d’être gonflées par le mouvement de l’atmosphère – l’impact «ram-air». L’initiale est arrêtée dans un harnais assis et régule l’aile par des lignes faciales liées au côté arrière du parapente. Ces lignes faciales peuvent être exécutées séparément pour faire tourner le parapente ou simultanément pour influencer la hauteur et le rythme. Le décollage et l’atterrissage ont un pied et se produisent généralement sur une pente ou une colline. Pour produire, l’aviateur gonfle d’abord l’aile en la soulevant comme un cerf-volant, puis descend la pente jusqu’à ce que la vitesse de vol soit atteinte. Normalement, un rythme d’environ 12 miles par heure (19 km chaque heure) est suffisant pour libérer l’engin. Les parapentes peuvent également être lancés depuis la plaine par remorquage, avec un treuil ou derrière une automobile. Le sport peut être suivi vers les actions de l’inventeur français de parachutistes Pierre Lemoigne, qui a remorqué ses auvents de parachute arrondis avancés dans les années 1950. La construction de cellules à débit d’air supérieur et à mémoire a commencé au début des années 1960 en utilisant les conceptions de cerf-volant et de parachute du Canadien, l’inventrice américaine Domina Jalbert. Ces modèles ont évolué en parachutes rectangulaires orientables avec un rythme avant relativement plus élevé. Il a été rapidement constaté qu’ils avaient suffisamment de performances globales de glisse pour leur permettre d’être introduits à partir de pentes de ski abruptes ainsi que par le biais de la mise en œuvre d’aéronefs habituelle pour les parachutistes. Au cours des années 60, l’intérêt pour la capacité de vol à voile des parachutes a augmenté lentement et progressivement mais régulièrement. Le parapente s’est développé aux États-Unis ainsi que dans les régions alpines de la France et de la Suisse, là où il a finalement totalement évolué. Certains alpinistes ont vu le parapente plutôt que la descente en rappel après une ascension, tandis que d’autres amoureux ont apprécié son possible en tant que sport à part entière. Une fois que l’on s’est rendu compte que l’aile n’avait pas à faire face au choc de démarrage auquel les auvents de parachute sont soumis, des lignes plus fines et un développement moins lourd ont été utilisés; cela réduit la traînée et la capacité de glissement est plus grande. Une amélioration supplémentaire est venue de l’élargissement de l’aile avec l’ajout de cellules supplémentaires. Cela augmente la proportion des éléments de l’aile (la connexion dans la période vers l’accord) et augmente son efficacité. Les parapentes utilisent l’air ascendant (thermique) de la même manière que les autres avions de vol à voile, malgré le fait que leur vitesse inférieure empêche leur utilisation dans un vent puissant. Utilisant l’augmentation de l’énergie, la montée en flèche de vols aériens de 100 kilomètres (160 km) est courante. Dans les niveaux de compétition, les pilotes empruntent des trajectoires de vol vers des cibles éloignées, enregistrant leur développement par des photos aériennes ou des restes de navigation par GPS (méthode de placement globale). Dans un climat favorable, les trajets peuvent atteindre 60 miles (100 km) ou même plus et incorporer un certain nombre de facteurs de virage. Depuis les années 90, l’histoire mondiale de la distance directe était de 208 kilomètres (335 km). Les Championnats du monde de parapente de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ont déjà eu lieu presque tous les 12 mois depuis le tout premier tournoi de Kössen, en Autriche, en 1989.

L’évolution de la politique monétaire américaine

Alors qu’un nouvel accord de type Bretton Woods est hautement improbable, les États-Unis et l’Europe devraient aider à mettre à jour le système monétaire existant avec un nouvel ensemble de meilleures pratiques et normes.
Bon nombre des normes de politique monétaire apparemment «établies» sont en fait assez récentes, apparues depuis l’effondrement du système de Bretton Woods dans les années 1970. Ces normes comprennent le ciblage de l’inflation, l’indépendance de la banque centrale de l’autorité politique et la séparation de la politique monétaire de l’activité réglementaire telle que la surveillance bancaire. L’orthodoxie des banques centrales a également, jusqu’à récemment, largement ignoré les effets de «retombées» internationaux de la politique monétaire.
La crise financière de 2008-2009 et ses conséquences ont changé la donne. La politique monétaire a été recrutée pour aider les gouvernements à stabiliser les marchés financiers et à rétablir la liquidité. Et les hypothèses conventionnelles sur la primauté de la responsabilité des banques centrales en matière de stabilité des prix ont été remises en question, car l’assouplissement quantitatif (QE) s’est révélé moins inflationniste qu’on ne le craignait. En effet, huit ans après la crise, le taux d’inflation – le principal moteur de la politique monétaire sous l’ancien régime – reste constamment bas dans la plupart des grandes économies.
Dans ce contexte, les États-Unis sont confrontés à des défis uniques. Le statut du dollar comme monnaie de réserve mondiale signifie que les décisions de la Réserve fédérale américaine ont souvent des ramifications internationales. Les marchés émergents sont de plus en plus exposés aux retombées de la politique américaine, à mesure que la mondialisation rend leurs économies et leurs systèmes financiers plus interdépendants et que la finance devient de plus en plus importante par rapport à d’autres activités économiques.
En Europe, les problèmes de l’euro reflètent des lacunes similaires à celles qui ont miné le système de Bretton Woods en 1944. Lancé en 1999, l’euro était en fait une tentative de maintenir des taux de change fixes entre les États membres. Cependant, les concepteurs de la monnaie unique ont sous-estimé la difficulté de maintenir un tel système dans plusieurs économies nationales, chacune avec des profils de croissance et des politiques budgétaires différents. Les problèmes structurels de l’euro ont été exacerbés par le passage séculaire d’un monde de banques centrales politiquement «asservies», comme il existait avant la création de la Banque centrale européenne (BCE), au système actuel dans lequel la BCE est hautement indépendante.
Malgré les tensions actuelles sur le système monétaire, un consensus sur un nouveau cadre international formalisé dans le moule de Bretton Woods est peu probable. Un résultat plus plausible est le développement organique d’un nouvel ensemble de normes articulant des principes à la fois pour les mécanismes par lesquels les banques centrales poursuivent la stabilité des prix et pour la gouvernance des banques centrales elles-mêmes. Les États-Unis et l’Europe devraient être à l’avant-garde de ce processus. Ils devraient façonner de manière proactive les nouvelles normes pour garantir qu’elles répondent aux défis du paysage économique actuel en évolution.

La Somalie part en crise agricole

Les criquets de friches détruisent des milliers d’hectares de plantes et de pâturages en Somalie au cours de l’invasion la plus sévère en 25 ans, a déclaré mercredi la société de restauration des Nations Unies, et l’invasion se prolongera probablement. Les criquets ont détruit environ 70 000 hectares de territoire en Somalie et en Éthiopie voisine, endommageant les produits alimentaires dans les pays et les moyens de subsistance des zones agricoles, a déclaré la Food and Agriculture Company (FAO). L’essaim moyen détruira les plantes qui pourraient nourrir 2500 personnes pendant un an, a indiqué la FAO. Les conflits et les troubles dans une grande partie de la Somalie rendent difficile la pulvérisation de pesticides par avion – dans lequel la FAO a qualifié la « meilleure mesure de gestion » – difficile, a indiqué l’agence dans une déclaration. « L’effet de nos démarches à court terme va être très limité. » Ashagre Molla, 66 ans, un parent de 7 enfants de Woldia dans la région d’Amhara, à 700 km (435 miles) du nord-est de l’argent éthiopien d’Addis-Abeba, a déclaré qu’il n’avait jusqu’à présent reçu aucune aide du gouvernement américain. « J’avais l’habitude de récolter jusqu’à 3 000 kg de teff (une pelouse de céréales pour le petit déjeuner) et du maïs cette année à venir, mais à cause des criquets friches et des pluies intempestives, je n’ai acquis que 400 kg de maïs et je n’attends que 200 kg de teff. » Ce n’est tout simplement pas suffisant pour nourrir ma famille « , a-t-il déclaré. La peste acridienne est beaucoup plus grave que la FAO ne l’avait prévu et elle a été aggravée par des pluies et des inondations anormalement fortes en Afrique de l’Est qui ont anéanti de nombreuses personnes auparavant. Depuis plusieurs mois, la capitale de la Somalie, Mogadiscio, a vu le développement des premières stations-service, marchés alimentaires et vols aériens à destination de la volaille depuis l’échec. de l’autorité clé en 1991. L’industrie principale de Mogadiscio offre une variété de produits allant de la nourriture aux gadgets électroniques. Les stations continuent et fonctionnent et sont soutenues par des militants de sécurité privée ias. Le développement monétaire formalisé n’a pas encore progressé en dehors de Mogadiscio et de certaines capitales régionales, et à l’intérieur de la ville, les questions de sécurité sont au cœur des affaires. Les entreprises de télécommunications proposent généralement des solutions sans fil dans la plupart des grandes villes et présentent les meilleurs tarifs de contact internationaux de la région. En l’absence d’un domaine bancaire approprié, des solutions de transfert / transfert de fonds ont germé dans tout le pays, gérant environ 1,6 milliard de dollars de transferts de fonds chaque année, malgré le fait que les préoccupations mondiales concernant les transferts d’argent en Somalie compromettent constamment la capacité de ces services à opérer en Nations occidentales traditionnelles. En 2017, la Somalie a choisi un tout nouveau leader et a rassemblé un niveau d’archive d’aide et de dépenses à l’étranger, un bon signe pour la reprise monétaire.

Prendre son temps à Malte

Installé loin du village de San Lawrenz sur les collines et à travers la côte nord-est de l’île jusqu’à Marsalforn. La promenade nécessite quelques-uns des plus beaux paysages de l’île, des grottes béantes en mouvement, des falaises parsemées de fossiles et une garrigue préparée par le soleil. C’est une toile de fond attrayante qui est distinctement Gozitan, parsemée de sections de cactus de figue de Barbarie, de balles de foin et de fenouil sauvage se balançant. En route, prenez le temps d’apprécier Wied il-Mielah, une arche calcaire spectaculaire sur la mer – une alternative réduite mais exceptionnelle à la fenêtre d’azur maintenant effondrée – avant de prendre un bain de rajeunissement dans la crique de Wied il-Ghasri, dans laquelle difficile les pistes de ski sont protégées de fleurs sauvages. Commencez par la basilique de Ta’ Pinu, un site de pèlerinage vénéré et l’une des églises les plus célèbres de l’île. Ensuite, quête de la Cittadella à Victoria, le centre de l’histoire militaire de Gozo, comme le tragique siège ottoman de 1551. Une accumulation de plaque marque la maison de Bernardo Dupuo, qui avait pris son style de vie et celui de sa famille impressionnante pour les empêcher de devenir esclaves par les Ottomans. Rendez-vous à Ramla Bay, où se trouve la grotte de Calypso, qui serait la maison de la nymphe bien connue de l’Odyssée d’Homère. Vous ne pouvez pas manquer la sculpture de la Madone sur le bord de mer de sable fin de couleur rouge, peut-être; il avait été érigé par trois pêcheurs au XIXe siècle après leur retour sain et sauf après une tempête en mer. Le filigrane en argent sterling, la dentelle et le soufflage de verre sont parmi les projets les plus connus de Gozo, et bien que les produits faits à la main soient disponibles dans les magasins de Victoria et dans les villes, vous verrez les artistes au bureau dans des studios ouverts à la communauté artisanale de Ta’ Dbiegi à Kercem, placé dans une ancienne caserne militaire. À partir de là, dirigez-vous vers la boulangerie Mekren à Nadur, un petit établissement qui prépare des ftira (pizza au design maltais) et des qassatat (tartes à la ricotta) de la pierre de votre four. Ensuite, aidez-vous à vous rendre sur la côte ouest de Marsalforn, où les membres de la famille Cini continuent de récolter du sel de mer sur la batterie de cuisine Xwejni Sodium depuis des générations, selon une pratique qui aurait été initiée par les Romains. De mai à octobre à La Valette, les vendredis soirs sont consacrés à la musique jazz live et aux boissons bon marché. Appuyez sur un endroit sur les marches rocheuses près du Link Bar et baignez-vous dans la lumière du soleil descendante, pendant que les chansons vous facilitent la pause du week-end. Un petit nombre d’îles mais tactiquement essentiel, l’archipel a, par son passé long et mouvementé, voyage entreprise Malte joué un rôle crucial dans les défis d’une succession de capacités de domination de la Méditerranée ainsi que dans l’interaction entre l’Europe émergente et les cultures plus matures de Afrique et Centre-Est. Par conséquent, la culture maltaise continue d’être façonnée par des générations de domination internationale par diverses capacités, telles que les Phéniciens, les Romains, les Grecs, les Arabes, les Normands, les Siciliens, les Souabes, les Aragonais, les Hospitaliers, les Français et les Anglais. L’île de Malte a particulièrement joué un rôle tactique vital dans la Seconde Guerre mondiale en tant que base pour les capacités alliées. Il avait été fortement submergé par les avions allemands et italiens, et à la fin de la guerre, Malte était dévastée. En 1942, l’île de Malte a reçu le George Gocross, un prix anglais pour l’excellence de la bravoure, en reconnaissance de la bravoure du peuple maltais pendant la guerre. Après la bataille, la motion pour la gouvernance personnelle est devenue plus forte. Le pays de Malte est devenu impartial de la Grande-Bretagne et a rejoint le Commonwealth en 1964 et a été déclaré république le 13 décembre 1974. Il a été admis dans l’Union occidentale (UE) en 2004. Une atmosphère européenne prédomine à Malte en raison des liens étroits avec le Continent, en particulier avec les pays du sud de l’Europe. Les Maltais sont réputés pour leur chaleur, leur accueil et leur générosité envers les autres, un trait qui a été noté dans les Fonctions des Apôtres, en ce qui concerne l’expérience avec Saint. Paul, l’Apôtre, qui aurait déjà fait naufrage au large de Malte en 60 EC.

Une conversation sur l’environnementalisme

Il y a peu de temps, j’ai assisté à une conférence visant à évaluer les exigences actuelles de l’environnementalisme. Voici mon compte rendu de la réunion. L’environnementalisme est un mouvement politique et éthique qui cherche à améliorer et à sauvegarder la qualité de l’atmosphère naturelle en modifiant les activités humaines écologiquement dangereuses, en adoptant des types d’organisation gouvernementale, financière et interpersonnelle qui sont considérés comme nécessaires, ou du moins favorables, à la gestion inoffensive de l’environnement par l’homme, et en réévaluant la relation de l’humanité avec la nature. De diverses manières, l’environnementalisme affirme que les êtres vivants autres que les humains, et l’environnement naturel dans son ensemble, méritent d’être pris en compte dans la réflexion sur la moralité des orientations politiques, économiques et interpersonnelles. Pour une conversation sur les statuts et règles écologiques, y compris les conventions internationales, voir également droit de l’environnement. La croyance environnementale et les différents membres de la motion écologique sont souvent classés en deux camps mentaux : ceux qui sont pensés anthropocentriques, ou « centrés sur l’homme », dans l’orientation et ceux considérés comme biocentriques, ou « centrés sur la vie ». Ce département continue d’être décrit dans d’autres terminologies comme l’écologie « superficielle » par rapport à l’écosystème « profond », ou encore comme le « technocentrisme » par rapport à l' »écocentrisme ». Les méthodes anthropocentriques se concentrent principalement sur les effets négatifs que la dégradation de l’environnement a sur les humains ainsi que sur leurs passions, telles que leurs passions pour le bien-être, l’aventure et la qualité de vie. Elle se caractérise généralement par une méthode mécaniste de la nature mère non humaine dans laquelle les créatures et les espèces individuelles n’ont qu’une valeur instrumentale pour l’homme. Le trait caractéristique de l’anthropocentrisme est qu’il prend en compte les responsabilités morales que les gens ont envers l’environnement pour obtenir des responsabilités que les humains ont les uns envers les autres – et, de manière beaucoup moins cruciale, envers les générations futures d’humains – au lieu de l’obligation avec d’autres questions vivantes ou même à l’environnement en général. Les obligations des humains envers l’atmosphère sont donc indirectes. Les détracteurs de l’anthropocentrisme ont affirmé qu’il s’agissait d’une forme de « chauvinisme » de l’être humain. Ils affirment que les méthodes anthropocentriques présupposent la vision occidentale historiquement traditionnelle de la nature comme une simple source à manipuler ou à exploiter pour des raisons humaines – une vision qui, selon eux, est responsable de siècles de dévastation environnementale. Par opposition à l’anthropocentrisme, le biocentrisme prétend que la mère nature est dotée d’une valeur morale intrinsèque qui ne dépend pas de son utilité pour les êtres humains, et c’est cette valeur intrinsèque réelle qui donne directement lieu à des obligations envers l’environnement. Les gens sont donc moralement certains de protéger l’environnement, ainsi que les animaux et les espèces individuelles, pour leur propre bénéfice. Dans le cadre de cette perception, les biocentriques considèrent les êtres humains et les autres éléments de l’atmosphère naturelle, qu’ils soient vivants ou non, comme les membres d’une seule communauté éthique et écologique. Dans les années 1960 et 1970, alors que la compréhension scientifique des déclencheurs et des conséquences de la détérioration écologique était de plus en plus étendue et avancée, certains scientifiques, intellectuels et militants se sont clairement inquiétés de la capacité de la Terre à absorber les détritus de l’exercice financier humain et, en fait, à maintenir la vie humaine. Cette question a contribué au développement d’un activisme environnemental de base dans de nombreux pays, à la création de nouvelles sociétés non gouvernementales écologiques et au développement d’événements politiques environnementaux (« verts ») dans de nombreuses démocraties occidentales traditionnelles. Au fur et à mesure que les chefs de file gouvernementaux ont pris conscience de la gravité des problèmes écologiques, les autorités gouvernementales ont engagé, au début des années 1970, des négociations qui ont abouti à l’adoption d’un nombre croissant de contrats environnementaux à l’échelle mondiale. La division entre les méthodes anthropocentriques et biocentriques a joué un rôle essentiel dans le développement de la croyance environnementale à la fin du vingtième siècle. Alors que certains collèges antérieurs, tels que l’environnementalisme apocalyptique (survivaliste) et l’environnementalisme émancipateur – ainsi que sa ramification, l’écosystème du bien-être de l’être humain – étaient principalement axés sur la question du bien-être de l’être humain, les mouvements ultérieurs, tels que l’écologie interpersonnelle, l’écologie forte, les mouvements en faveur des droits légaux des animaux et de la libération des animaux, et l’écoféminisme, étaient centrés sur la valeur éthique de la nature non humaine.

Le retour dans le ciel

L’objectif de chaque pilote est d’être en l’air, mais parfois, simulateur de vol la vie se met en travers de voler. Souvent, nous sommes obligés, par une myriade d’événements ou de défis lancés par la vie, de rester sur le terrain pendant un certain temps. Généralement, la santé, fonder une famille, vivre à l’étranger ou changer d’emploi sont des facteurs qui peuvent nous couper les ailes pendant un certain temps.

Après un temps loin de l’aviation, un retour peut être un peu intimidant. Un peu comme rencontrer un ancien ami d’école, il y a un sentiment de familiarité, associé à une expérience de changement. En fonction de la durée de votre absence, de nombreuses évolutions réglementaires ont pu survenir : le nombre croissant d’avions équipés de cockpits vitrés, l’essor des avions de loisir, les évolutions d’une licence Part 61, la prévision de la zone graphique et la montée de la EFB. En plus des nouvelles règles, préparez-vous aux changements à l’aéroport : aires de manœuvre, désignations des voies de circulation, et si l’absence a été longue, procédures de classe D.

Le retour à l’aviation n’a pas besoin d’être intimidant, mais il faudra une peu de préparation avancée.

Partir en loisir ?
L’aviation générale est une bête mystérieuse ; certaines choses semblent embourbées dans la tradition, tandis que d’autres changent rapidement. Les écoles qui étaient en plein essor il y a cinq ans peuvent ne plus fonctionner, tandis que d’autres peuvent avoir grandi, se sont adaptées ou ont vu le jour. Bien sûr, les aéroclubs continuent à avancer, dépendants comme ils le sont de la loyauté de leurs membres.

Un élément surprenant pourrait être l’omniprésence des avions de loisir. Ce n’est plus le domaine des pilotes de pays, ces avions avec des numéros sur les queues sont disponibles à la location dans les écoles de formation à travers le pays, des aéroports très fréquentés aux pistes d’atterrissage rurales calmes.

Anciennement connue sous le nom de Fédération australienne des ultralégers, Recreational Aviation Australia (RAAus) est l’organisme australien responsable de l’administration des opérations ultralégères et récréatives et de certaines opérations d’avions légers de sport (LSA). Avec un effectif de près de 10 000 propriétaires/pilotes, instructeurs de vol et mainteneurs, RAAus enregistre une flotte de près de 3 500 avions, supervise les opérations de 174 écoles de pilotage et soutient près de 50 aéroclubs.

Pour ceux dont le vol est en grande partie récréatif, les avions enregistrés auprès de RAAs vaudront la peine d’être explorés. Il existe un large choix disponible, capable de satisfaire presque tous les désirs de vol, de 30 minutes autour du patch à une expédition transcontinentale.

CASA a introduit la licence de pilote de loisir (RPL) en 2014. Si vous n’aviez pas terminé votre PPL avant de prendre du temps, mais que vous étiez qualifié pour le GFPT, il peut être utile de connaître les privilèges que le RPL autorise et de le définir comme votre premier objectif.

Après avoir choisi un centre de formation, la prochaine étape consiste à réserver un vol de remise à niveau avec un instructeur. Cela permettra une évaluation de vos compétences et mettra en évidence où mettre l’accent sur le rafraîchissement.

Se mettre à jour
En fonction de la durée de l’absence, le renouvellement du certificat médical et de l’ASIC/AVID peut être nécessaire, ainsi qu’une révision en vol.

Pour ceux qui ont absent depuis quelques années, des changements dans la structure des licences seront évidents. Le 1er septembre 2014, de nouvelles règles sont entrées en vigueur pour les licences des équipages de conduite. Connues sous le nom de partie 61, les nouvelles règles ont apporté des modifications importantes aux notations et aux avenants.

En vertu des nouvelles règles, les normes de compétence s’appliquent désormais à toutes les licences, qualifications et annotations, ainsi qu’aux tests en vol, contrôles de compétences et révisions en vol.

La licence Partie 61 reflète les compétences du pilote par l’ajout d’une qualification de classe d’aéronef ou d’une qualification de type (par exemple, monomoteur, à pistons ou un type d’aéronef spécifié). Il existe également des qualifications opérationnelles telles que la qualification de vol aux instruments (IR), la qualification IFR privée (PIFR) et la qualification d’instructeur de vol (FIR).

Chaque qualification opérationnelle peut être annotée pour un avion monomoteur (SEA) ou un hélicoptère (H). De plus, il existe des mentions de caractéristiques de conception pour des éléments tels qu’un train d’atterrissage ou une roue de queue rétractable, et des mentions d’activité de vol pour des opérations telles que le remorquage de planeur, la voltige ou vol en formation.

La classe ou la qualification de type de l’aéronef, les qualifications opérationnelles et les annotations sont toutes enregistrées sur la nouvelle licence, plutôt que dans le carnet de bord du pilote. Les enregistrements existants seront transférés du journal de bord vers la nouvelle licence lors du renouvellement. La nouvelle licence est toujours un document papier, et vous remarquerez qu’il y a beaucoup plus de pages (pour l’enregistrement des notes et des critiques de vol). L’obtention d’une nouvelle licence est déclenchée par une révision en vol, une approbation ou une qualification.

Modifications des examens médicaux
Depuis le 21 mars 2016, tous les examens médicaux de l’aviation sont remplis en ligne par les pilotes et les contrôleurs aériens (ATC). Les pilotes et les ATC ayant une obligation médicale à compter de cette date auront reçu une notification par e-mail de la CASA les avisant que leur certificat médical expirera et les enjoignant de confirmer leurs informations personnelles et de mettre à jour leurs antécédents médicaux dans le nouveau système de dossiers médicaux (MRS).

D’autres modifications sont apportées au système de certification médicale de l’aviation cette année.

À partir de 1 En mars 2018, un certificat médical de classe 2 sera une option pour les pilotes effectuant des vols commerciaux ne transportant pas de passagers. Cela s’applique aux opérations avec une masse maximale au décollage inférieure à 8618 kg et est susceptible d’être particulièrement avantageux pour les vols agricoles aériens, l’instruction au vol ou l’examen en vol. Actuellement, les pilotes doivent avoir un certificat médical de classe 1 pour ces opérations.

À partir de début avril 2018, les DAME auront la possibilité de délivrer des certificats médicaux de classe 2 sur place, et à partir du 2 juillet 2018, une nouvelle catégorie de certificat médical de pilote privé (Basic Class 2) est disponible. Les certificats de classe 2 actuels restent inchangés.

La demande en ligne nécessite toujours une visite dans un DAME, mais le médecin traitera votre formulaire en ligne, et si vous avez la chance que certains, votre certificat médical vous accompagne dès le lendemain !

Un document qui ne sera certainement pas avec vous le lendemain est l’ASIC. Introduit en 2005, ce morceau de plastique très contesté est obligatoire pour les pilotes qui ont besoin d’un accès fréquent à une zone sécurisée d’un aéroport contrôlé par la sécurité qui a des opérations de transport public régulier (RPT).

Pour ceux qui ont une licence d’équipage de conduite délivrée par la CASA et n’ont pas besoin d’un accès fréquent à une zone sécurisée d’un aéroport contrôlé par la sécurité qui a des opérations RPT, une demande de vérification des antécédents de sécurité est requise et un AVID sera émis, à condition que les vérifications sont réussis.

 

Sur l’emblême de New York

Je me suis récemment rendu à New York et j’ai eu l’occasion de faire la seule chose que je n’avais jamais faite à New York, à savoir monter au sommet de l’Empire State Building. L’Empire State Building est un gratte-ciel à ossature en acier de 102 étages, achevé à New York en 1931 et qui a été le plus haut bâtiment de la planète jusqu’en 1971. Le Kingdom State Building est situé à Midtown Manhattan, sur la Cinquième Méthode à la hauteur de la 34ème Route. Il reste probablement la structure la plus distincte et la plus célèbre des États-Unis et constitue l’un des meilleurs exemples du style Art déco moderniste. À l’époque de sa construction, la concurrence était clairement intense pour obtenir le nom du plus haut bâtiment de la planète. Le Chrysler Developing l’a déclaré en 1929, et le Kingdom Condition Developing l’a saisi en 1931, sa hauteur devenant 381 mètres grâce à sa flèche emblématique, qui était à l’origine destinée à servir de station d’amarrage pour les dirigeables. Une antenne de 68 mètres a été ajoutée en 1950, portant l’élévation totale du bâtiment à 449 mètres, mais l’élévation a été ramenée à 443 mètres en 1985 après le changement d’antenne. (À cette époque, One World Trade Middle, inauguré officiellement en 1972, était devenu le plus haut bâtiment du monde). Le principal duo à l’origine de la construction de l’Empire State Building était John J. Raskob et Al Smith. Raskob, un magnat de l’entreprise créé par ses soins et ancien président du comité des finances de la Basic Motors Company, et Smith, ancien gouverneur démocrate de l’État de New York, semblaient être un ensemble inhabituel à l’écrit. Selon toute vraisemblance, leur amitié durable s’est construite sur la réputation commune de leurs histoires d’origine similaires, celles d’enfants nés dans des foyers d’immigrants catholiques en difficulté. Raskob et Smith ont pu apprécier le tact dont ils ont fait preuve avant de se faire connaître du grand public américain. Avant de présenter les plans de l’Empire State Building en 1929, Smith a demandé à Raskob de présider le Comité national démocrate et d’être son propre directeur de campagne pour sa deuxième candidature à la présidence, lors de l’élection présidentielle américaine de 1928. Sa défaite, face au candidat républicain Herbert Hoover, affirmait que le pays n’était pas disposé à risquer la prospérité financière des années 1920 en élisant un démocrate ; en outre, elle révélait que les électeurs n’étaient pas disposés à élire un catholique romain qui risquerait de saper les principes de la grande majorité protestante. Après avoir perdu l’élection de 1928 et son poste de gouverneur pour pouvoir se présenter à la présidence, Smith reste sans emploi. Il est extrêmement difficile de savoir si c’est à Raskob ou à Smith qu’il faut attribuer le mérite de l’idée initiale de construire le gratte-ciel sur le site de l’ancien hôtel Waldorf Astoria, mais les deux hommes sont arrivés à la conclusion que cela ferait un projet commun à la fois pratique et sensationnel au milieu de leur vie. Raskob serait un financier essentiel, également chargé de recruter d’autres commerçants, et Smith était une figure familière et affable, tournée vers le grand public, pour diriger le projet. Avec la base de l’Empire Condition Developing Corporation et son nouveau rôle impressionnant en tant que chef, Smith a déclaré les programmes pour le record de développement le 29 août 1929. Ses architectes, Shreve, Lamb & Harmon Representatives, ont conçu un développement qui dépasserait les 100 étages. La construction a commencé 200 fois plus tard, le 17 mars 1930. Entre le moment où Smith a fait l’annonce en août et le début de la construction en mars, le marché boursier s’est effondré en octobre 1929 et la Grande Dépression a commencé à se faire sentir. Néanmoins, la construction s’est poursuivie et s’est avérée être une source essentielle de travail à New York. L’Empire State Building a officiellement ouvert ses portes le 1er mai 1931. La construction de ce gigantesque gratte-ciel a pris moins de temps que prévu, les plus beaux monuments du monde puisqu’elle s’est achevée au bout de 410 jours seulement. Malgré la publicité faite autour de l’Empire State Building, son ouverture a été fortement affectée par les excellents troubles dépressifs qui ont coïncidé ; une grande partie de l’espace de travail n’a pas été louée, à tel point que l’Empire State Building a été appelé « The Empty Condition Building ». Il a fallu près de 20 ans pour que le bâtiment devienne lucratif.

L’application Coronavirus du gouvernement représente-t-elle un risque pour la vie privée?

Peu de gens peuvent reprocher au zèle du gouvernement de regarder vers le bas le coronavirus et d’ouvrir la voie pour que l’Australie émerge de l’autre côté, prête à recommencer.
Contrairement aux foules qui se rassemblent dans certaines villes américaines pour déclarer leur mépris de rester à la maison », les Australiens, d’une manière générale, ont soutenu les stratégies du gouvernement fédéral et des États pour lutter contre la pandémie.
Le Premier ministre Scott Morrison a ajouté une nouvelle arme potentielle à son arsenal – une application de traçage COVID-19 Le ministre des Services gouvernementaux, Stuart Robert, a accéléré le projet d’introduction de l’application, qui est basée sur la technologie utilisée à Singapour.
Mais l’idée d’un gouvernement susceptible de surveiller nos déplacements et nos interactions quotidiennes a suscité des soupçons, voire du mépris. Le député national Barnaby Joyce dit qu’il ne téléchargera pas l’application.
Depuis, Robert est passé à l’offensive, expliquant le processus et minimisant les préoccupations

Donc, si votre application a été dans les 15 minutes d’une personne à moins de 1,5 mètre de distance, il y aura un ping ou un échange de numéros de téléphone, et cela restera sur votre téléphone. Et puis bien sûr, si votre test est positif… vous donnerez votre consentement et ces numéros seront fournis en toute sécurité aux professionnels de la santé, et ils pourront appeler les personnes avec lesquelles vous avez été en contact… Ces numéros seront sur votre téléphone, nulle part ailleurs, crypté. Vous ne pouvez pas y accéder, personne d’autre ne le peut.
Le téléchargement de l’application doit être volontaire. Mais son efficacité serait renforcée, dit Robert, si une proportion importante de la population adoptait l’idée.
Sur ABC Radio National Breakfast cette semaine, il a reculé d’un engagement communautaire d’au moins 40% mentionné précédemment. Au lieu de cela, Robert a déclaré: Toute adoption numérique… est d’une grande valeur. »
Il bénéficie d’un solide soutien des autres quartiers. L’épidémiologiste Marion Kainer a déclaré que l’adoption d’une telle application permettrait de retrouver le contact beaucoup plus rapidement.
Avoir le suivi rapide des contacts est essentiel pour contrôler cela, donc avoir une application peut nous permettre d’ouvrir la société beaucoup plus que si nous n’avions pas d’application.
Tout cela sonne bien et bien. Mais il y a des problèmes potentiels. Notre point de départ est que les gouvernements doivent veiller à ce qu’aucune politique ne sacrifie nos libertés démocratiques dans la poursuite d’un objectif qui pourrait être atteint par d’autres stratagèmes moins intrusifs.
La préoccupation immédiate se résume au débat séculaire (et important) sur la quantité de liberté que nous sommes prêts à abandonner dans la lutte contre une menace existentielle, que ce soit un virus, le terrorisme ou le crime en général
La semaine dernière, la universitaire de droit Katharine Kemp a souligné ses préoccupations concernant les dangers d’adopter une stratégie mal pensée avant la mise en place de garanties.

L’application, a-t-elle déclaré:
nécessitera une politique de confidentialité claire et précise; des limites strictes sur les données collectées et les finalités pour lesquelles elles peuvent être utilisées; des limites strictes sur le partage des données; et des règles claires sur le moment où les données seront supprimées.
D’autres commentateurs ont mis en garde plus largement contre le glissement de mission »: autrement dit, avec l’outil en place, qu’est-ce qui empêche un gouvernement d’insister sur un outil de surveillance élargi?
Certes, le téléchargement de l’application est volontaire, mais le gouvernement a menacé que le prix du non-bénévolat soit un délai plus long pour les restrictions actuelles. Cette menace échoue à tout test de caractère volontaire du public.
D’un autre côté, la plupart des gens sont prêts à faire un compromis en matière de confidentialité si les avantages sont manifestement clairs. Par exemple, nos appareils de cartographie embarqués sont suffisamment intelligents (en fonction de la vitesse des autres usagers de la route avec des appareils similaires) pour nous avertir des problèmes de circulation à venir.
N’oubliez pas non plus que les Australiens ont une histoire d’amour de 20 ans avec les technologies intelligentes. Nous sommes à une génération des opposants qui se sont opposés avec succès à l’échec de la carte Australie du gouvernement Hawke au milieu des années 1980.
De même, la Coalition n’a pas de solides antécédents de confiance inspiratrice dans la collecte et la récupération de données à grande échelle. Il suffit de rappeler le manque d’enthousiasme des organisations de prestataires de soins de santé pour le système Mon dossier de santé. En 2019, le National Audit Office a constaté que le système n’avait pas géré correctement ses risques de cybersécurité.
Alors, où allons-nous partir d’ici? Le gouvernement a cherché à apaiser les inquiétudes du public concernant le système de conservation des métadonnées, un programme mis en place en 2015 pour collecter des données de télécommunications privées, en donnant un rôle à l’ombudsman du Commonwealth pour évaluer la conformité des services de police avec leurs pouvoirs législatifs. Dans le cas de l’application de traçage COVID-19, le gouvernement a, à juste titre, obtenu le soutien du Bureau du Commissaire australien à l’information, Robert a déclaré:
À l’heure actuelle, une évaluation des incidences sur la vie privée est en cours, le commissaire à la protection de la vie privée y participe et tout cela sera rendu public.
Bien qu’il s’agisse d’un sentiment admirable, on espère que le gouvernement mettra en place une législation spécifique pour énoncer toutes les conditions d’utilisation et que la commissaire ne sera pas invitée à donner son avis tant que cette législation ne sera pas en règle. Le Law Council of Australia s’est joint aujourd’hui à ce chœur.
Une fois que le commissaire aura tout clarifié », je serai heureux de télécharger l’application. Espérons que cela fonctionne comme prévu.

Comprendre l’eschatologie

Qu’est-ce que l’eschatologie. C’est la doctrine des choses finales. C’était à l’origine un terme occidental traditionnel, se référant aux valeurs juives, chrétiennes et musulmanes concernant la fin de l’arrière-plan, la résurrection d’entre les morts, le jugement final, la période messianique, ainsi que la question de la théodicée (la justification de la volonté de Dieu Justice). Les historiens de la religion ont utilisé le terme pour désigner des styles et des concepts comparables au sein des religions d’individus analphabètes, des anciennes civilisations méditerranéennes et centre-orientales et des civilisations orientales. Des archétypes eschatologiques peuvent également être trouvés dans divers mouvements de libération laïques. Dans le contexte des croyances religieuses, le terme eschatologie décrit les conceptions des derniers numéros : l’immortalité de l’âme, la renaissance, la résurrection, la migration de l’esprit, ainsi que la fin des temps. Ces idées ont également des parallèles séculaires – par exemple, dans les tournants de son mode de vie ainsi que dans sa connaissance de la perte de la vie. Souvent, ces notions sont mises en contraste avec l’expérience de la souffrance sur la planète. Les styles eschatologiques fleurissent tout au long des crises, dans le rôle de consolation pour les individus qui espèrent une planète bien meilleure ou comme motivation pour tout changement de culture innovant. Façonnées par le degré et la nature mère de l’engagement du croyant dans le monde, les anticipations eschatologiques supposent une forme individuelle ou peut-être collective, adoptant des âmes individuelles, un individu ou une équipe, l’humanité, voire le cosmos tout entier. Les effets interpersonnels des deux formes d’eschatologie sont significatifs. Les formes individuelles ont tendance à favoriser un comportement apolitique ou politiquement conservateur, fondé sur la croyance que chaque individu fait l’expérience du verdict de mort de Dieu et qu’il existe donc peu de but à transformer le monde. Certains types d’eschatologie combinée, néanmoins, impliquent un activisme politique et l’attente de la manifestation publique des droits propres de Dieu. De plus, ils espèrent un salut corporel conjugué à une transformation du monde, mais ils s’y préparent activement. Étant donné que les racines de l’eschatologie biblique se trouvent dans des occasions « historiques » uniques (telles que l’Exode des Hébreux d’Égypte au 13ème siècle avant notre ère), des problèmes surviennent lorsque des idées eschatologiques sont appliquées à la structure d’autres religions. Dans les religions en dehors de la coutume biblique, il n’y a absolument pas de « fin » mais plutôt un modèle cyclique de destruction et de renaissance cosmique. Par conséquent, une variation doit être faite entre les eschatologies mythiques et historiques. Le précédent interprète le problème humain en ce qui concerne l’arène du sacré aussi bien que le profane tel qu’il est défini dans des conditions et des histoires non temporelles, le second en termes temporels et des histoires. Dans l’eschatologie mythique, l’origine du monde se reproduit au bout de la planète ; c’est-à-dire que l’ensemble du processus de production d’achat à partir du chaos qui s’est produit au début des temps se produit à nouveau à la fin des temps (la « Fin » ou « Fin des temps »). Initialement, sur la base de cette approche, les lois universelles et l’achat pur à 100 % des choses sont reconnus, mais finalement la loi et l’achat se dégradent et dégénèrent. Le salut se trouve donc dans un retour à la source du monde. Les mesures mythiques des dieux et les mesures historiques des humains sont considérées comme des représentations d’un problème éternel où l’achat de la planète est défendu contre le chaos. L’histoire devient ainsi un drame cultuel où prêtres et rois remplissent des rôles routiniers prédestinés. L’eschatologie mythique peut donc être définie en termes de « mythe de l’éternel retour », qui pose un regard cyclique sur l’histoire. Dans les fêtes religieuses, la période du hangar de l’histoire est régénérée et l’éternité est symbolisée. Avec la représentation rituelle du développement du cosmos, le sens de l’éphémère est démenti. Il est prouvé que les choses restent en place, le souhait est inhérent au souvenir et le salut futur est décrit comme un retour à la source primordiale ou à un véritable groupe d’âge de l’or. Dans l’eschatologie mythique, le sens de l’arrière-plan peut être trouvé dans une célébration de l’éternité du cosmos et de la répétabilité de l’origine autour du globe. L’eschatologie historique, au contraire, n’est pas fondée sur un événement originel mythique, mais sur des occasions dans le temps qui offrent la structure de l’histoire et sont essentielles à son progrès. Les eschatologies bibliques et inspirées de la Bible sont historiques et orientées vers le futur historique. Dans cette perspective, les expériences ne sont jamais communes. Les rituels comme la Pâque et le seder ne sont pas des tentatives de répéter des événements et des rencontres, mais ce sont des moyens de les garder à l’esprit en informant de l’histoire et de la tradition. Les rituels sont des occasions au cours desquelles un novum (un événement ou une action tout nouveau ou étonnant) est symboliquement vécu. Le souhait est ainsi fondé sur la mémoire historique mais transcende ce qui est exactement rappelé traditionnellement.