Un avion supersonique vole plus vite que Mach 1, ou la vitesse d’apparition, alors qu’un avion hypersonique est un avion capable de voler à Mach 5, soit cinq fois la vitesse du son. En cas de stress atmosphérique au degré de la mer, avec des plages de température de l’air de 59 ° F (15 ° C), le taux du son est d’environ 760 mph (1225 km / h). Le vol hypersonique est toujours possible depuis la fin des années 1950, mais avant qu’il ne devienne pratique, les concepteurs devront s’attaquer à quelques-unes des difficultés physiques liées aux vols aériens à très grande vitesse. Le X-15. Le 14 octobre 1947, le major Charles E. « Chuck » Yeager a brisé la barrière apparente dans un avion d’étude propulsé par une fusée Bell XS-1. Cinq ans plus tard, en 1952, des fonctionnaires du Comité consultatif national de l’aéronautique (NACA) ont entrepris de construire un engin capable de voler en avion hypersonique. Cet engin était le By-15, conçu par North American Aviation. Le By-15 a fait ses débuts le 15 octobre 1958, et entre le 8 juin 1959 et le 24 octobre 1968, plus d’une douzaine de pilotes d’avion dans trois X-15 ont effectué 199 quêtes, déplaçant successivement Mach 3 (1960), Mach 4 et 5 (1961) et Mach 6 (1963). L’expérience du programme X-15 s’est poursuivie, elle a peut-être fourni la conception, non seulement pour le vol aérien hypersonique sur Terre, pilotage avion mais aussi pour le vol aérien spatial. Cependant, un certain nombre de conditions ont introduit la fin du système. L’un était un changement de direction car la NACA, fondée en 1917, céda la place en 1958 à la Nationwide Aeronautics and Room Administration (NASA). Un autre changement était l’objectif gouvernemental immédiat de vaincre les Soviétiques dans la course à la salle après la libération de choc du satellite Spoutnik en 1958. Désireux de mettre le tout premier homme autour de la Lune, les dirigeants américains ont contourné le modèle de vol X-15 à l’appui de des fusées. Le By-15 a également été écarté des restrictions physiques réelles du vol hypersonique. Le 3 octobre 1967, l’aviateur Peter Knight a atteint Mach 6,7 et a presque incinéré la queue de son art. Six semaines plus tard, le 15 novembre, la séparation en vol du troisième By-15 a coûté la vie au pilote Mike Adams. Le By-15 a effectué son dernier vol aérien le 24 octobre 1968. Autres études hypersoniques. Lorsque le X-15 a cessé sa procédure, les États-Unis ont actuellement mis au point deux autres avions étonnants, le U2 ainsi que le SR-71. Le second, lancé en décembre 1964, a pu obtenir Mach 3, une vitesse qui, bien que rapide, n’avait pas été hypersonique. Au début des années 1990, le SR-71 a été retiré de la collecte pendant une longue période en raison du prix élevé de le garder en l’air, et cette interruption a attisé les rapports que la pression aérienne américaine (USAF) et la Division de la défense (DOD) développaient un remplacer. Depuis 1979, on parle du successeur putatif du SR – 71, reconnu comme « Aurora » avec un nom de code involontairement contenu dans une demande de budget du Pentagone en 1985. Cependant, l’USAF et le DOD ont nié à plusieurs reprises avoir créé un remplaçant pour le SR-71, qui est retourné au paiement de la commission en 1995. L’étude sur le vol aérien hypersonique s’est toutefois poursuivie. Les ingénieurs aérospatiaux ont promu le concept de l’avion de reconnaissance / d’attaque hypersonique à portée mondiale HyperSoar, qui pourrait atteindre des vitesses allant jusqu’à Mach 10 et transporter une charge utile presque deux fois plus grande que celle d’un engin subsonique. S’élevant à une altitude d’environ 130000 pieds (39 624 m), il traverserait la couche supérieure de l’atmosphère terrestre comme une roche sautant sur la surface de l’eau. En juin 2001, la NASA a testé le X-43A, un engin hypersonique doté d’un moteur spécial connu sous le nom de scramjet, qui a présenté ensemble les caractéristiques d’un turboréacteur standard et d’une fusée. Elle devait être lancée par une fusée Pegasus, mais la fusée a échoué pendant le vol d’essai de la compagnie aérienne. La NASA continue d’opérer sur l’art hypersonique, mais avant que ce type d’avions puisse être produit opérationnel, les concepteurs devront créer un moyen de contrôler les plages de température afin d’empêcher l’engin de s’enflammer car il rentre dans l’atmosphère.
Aviation: dépasser la vitesse du son
Publié le 15 décembre 2020