Vers une aviation écologique

United Airlines vise à atteindre un objectif ambitieux de réduire ses émissions d’essence à effet de serre de 100% d’ici la fin de 2050. Le transport aérien s’est engagé à devenir un propriétaire aérien totalement respectueux de l’environnement. Le 10 décembre 2020, United Airlines a publié son engagement envers l’environnement, à la suite de quoi le transport aérien s’est engagé à être carbone-naturel d’ici 2050. Le transporteur atmosphérique américain avait pour objectif de devenir la première compagnie aérienne au monde à impliquer l’énergie aéronautique durable (SAF ) dans les opérations régulières en mettant en œuvre des programmes d’essais et des démonstrations sur des vols quotidiens utilisant un carburant à faible teneur en dioxyde de carbone. United Airlines a également exprimé sa volonté de réduire la consommation d’énergie de 2% supplémentaires par rapport aux winglets d’avion classiques tout en volant avec des winglets Boeing Divided Scimitar. Parce que la compagnie aérienne le promet dans sa déclaration, elle propose déjà 400 avions construits avec ces winglets dans la flotte. En outre, le transporteur d’atmosphère des États-Unis s’est concentré sur l’élimination des bâtons de mélange en plastique non recyclables en plus des choix de cocktails dans le service en vol tout en les remplaçant par des articles entièrement en bambou. Le transporteur aérien a affirmé qu’il proposait déjà commencé la longue quête pour devenir beaucoup plus écologique en changeant actuellement près de 45% de son équipement de plancher actuel avec des alternatives à propulsion électrique. «J’identifie notre obligation de mener à la lutte contre le changement climatique, simulateur de vol en plus de notre responsabilité de le résoudre. Ces technologies qui changent le jeu vidéo réduiront considérablement nos émissions et réduiront de manière mesurable la vitesse du changement climatique – car acheter des compensations de carbone par vous-même n’est tout simplement pas suffisant », a déclaré Scott Kirby, le Chief Professional Officer chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est engagée à engager 40000 dollars pour accélérer la création de SAF et d’autres systèmes de décarbonisation. Selon le communiqué, tout en ayant la plus longue histoire d’utilisation du SAF parmi les autres voyages aériens en Amérique, United Airlines conserve actuellement plus de la moitié de «toutes les obligations d’achat à long terme annoncées ouvertement en utilisant le SAF». « Nous ne le réalisons pas seulement pour satisfaire notre propre objectif de développement durable, nous le réalisons pour obtenir le bon changement dont l’ensemble de notre entreprise a besoin afin que chaque compagnie aérienne puisse éventuellement nous rejoindre et effectuer exactement la même chose », a ajouté le professionnel principal. Fonctionnaire du transport aérien. En juin 2015, le fournisseur aérien a dépensé environ 30 000 dollars pour Fulcrum BioEnergy, un producteur de carburant durable dépendant du Ca. Un investissement est devenu «le plus gros investissement de toute compagnie aérienne du monde dans un carburant durable producteur « , lisez-le dans le communiqué d’United Airlines. La planète recherche une alternative aux gaz avgés au plomb pour 3 facteurs. Au départ, les gaz avgas au plomb, fabriqués à partir d’une source non verte, sont coûteux à créer et à acheter; deuxièmement, ils polluent l’environnement, et troisièmement, il est vraiment difficile d’accéder, en particulier en dehors des principaux centres, du monde occidental. De plus, les moteurs avgas sont des «technologies vieillies inefficaces». La demande de nouveaux carburants varie selon les régions et les coûts de comparaison des carburants. Par exemple, en Europe, la différence de prix entre le 100LL et le Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € par litre) est bien plus importante qu’aux États-Unis. La FAA a reconnu , l’initiative pour les carburants d’aviation (PAFI) qui comprenait Airplane Owners and Aircraft Pilots Connection, United States Petrol Industry, EPA, Experimental Airplane Association, Basic Aviation Producers Association, ainsi que la National Company Aircraft Connection. L’objectif de PAFI était de « évaluer les carburants de substitution sans plomb potentiels et identifier ceux qui sont les mieux à même de répondre théoriquement aux besoins de la flotte d’avions existante, tout en considérant également la production, la syndication, le prix, la disponibilité [et] les impacts écologiques et sur le bien-être… »En 2017, deux carburants sans plomb possibles, Swift Powers et Shell, avaient été désignés comme finalistes par PAFI, comptant jusqu’à la date limite de livraison d’une énergie sans plomb de 100 octanes à la flotte de l’aviation générale américaine. fin 2018. Les deux principaux fabricants européens, Precious stone et Tecnam, ont emprunté des voies différentes de vos activités américaines. Diamond a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a connu ses problèmes, aggravés par l’annulation de l’assistance de garantie par l’administrateur d’insolvabilité, de sorte que la production des avions DA42 a été suspendue en 2008. Puis en mars 2009, Diamond a obtenu la certification européenne pour le moteur Austro Ae 300 de 168 chevaux et a recommencé la production, comme le DA42 NG. L’accréditation de la FAA est arrivée en 2010. Austro Motor est une filiale à part entière de Diamond qui compte maintenant plus de 2300 moteurs Austro en service, avec plus de 2 500 heures de vol. Diamond fabrique également une version à moteur diesel de son plus gros vendeur – le DA40.