Les rêves de Fokker

Même avec l’accouchement fourni sur la compagnie aérienne en 1903, les États-Unis ont progressivement découvert les applications de l’aviation dans l’armée et n’avaient aucun bras d’oxygène avec succès lorsque la bataille a éclaté à l’extérieur en août 1914. En comparaison, l’Allemagne, la France et la Grande-Bretagne se sont rendues en guerre avec une incroyable les entreprises aéronautiques efficaces, et même l’Autriche-Hongrie et la Russie possédaient des avant-bras de circulation d’air utiles. Limitée par des moteurs faibles et des bâtiments traînants à contreventement extérieur, une poignée d’aéronefs en 1914 pourrait avoir plus qu’un aviateur avec un observateur. Cependant, ils ont joué un rôle crucial dans des luttes cruciales antérieures, en particulier dans la Marne, où les examens de reconnaissance du Royaume-Uni Noble Traveling by air Corps ont été importants pour convertir les Allemands à l’arrière de Paris. Le prix de la reconnaissance visuelle était évident au début, mais lorsque la guerre s’est retrouvée dans l’impasse dans les tranchées, de nouvelles quêtes ont émergé, car les fabricants et les entreprises avaient du mal à améliorer encore l’efficacité des avions. En 1916, la prise de photos aériennes était un élément crucial du renseignement: la cartographie d’images fournissait les graphiques détaillés nécessaires à l’organisation opérationnelle; et le repérage et le changement de la flamme de l’artillerie par un avion radiocommandé fm était vital pour les énormes barrages qui ont repris la guerre terrestre à propos du sommet américain. Les avantages du doute sur l’environnement pour un adversaire avaient été évidents, mais la méthode initialement puissante de le faire ne s’est révélée qu’en avril 1915, lorsque l’initiale française Roland Garros a mis en service un appareil qui permettait à une pièce d’équipement attachée au générateur de capoter la cheminée. de l’arc de l’hélice, transformant son avion en une arme à feu itinérante, un avion de chasse mma. Juste après une courte série de victoires aériennes, Garros a été contraint de descendre et a attrapé avec son avion. Inquiet du succès de Garros, l’ordre substantiel allemand a interrogé la marque de designers néerlandais Anthony Fokker pour la version de son appareil. Au lieu de cela, Fokker a créé son équipement de synchronisation technique (le gadget de Garros n’était pas fiable, s’appuyant sur des plaques de déflecteur en acier inoxydable autour des pales), les avions d’affaires que Fokker a installé sur son monoplan E-III à emplacement solitaire. Les Eindekkers de Fokker ont rapidement atteint le sommet, commençant un «fléau Fokker» qui a duré jusqu’à la saison printanière qui a fait son apparition lorsque des combattants français Nieuport et britanniques De Havilland exceptionnels sont apparus. Les Allemands ont réagi avec des éclaireurs Albatros, entamant la lutte pour l’efficacité de l’atmosphère qui était au cœur des deux compétitions planétaires. Dès que les États-Unis sont entrés dans la guerre en avril 1917, l’aviation a été essentielle pour triompher, en particulier sur le front occidental traditionnel dans lequel les capacités commerciales opposées s’éloignaient. La Great Command allemande a implicitement accepté cela en allouant des moteurs aérodynamiques à performances globales de premier plan à la production avec leur logiciel Amerika, conçus pour produire de la gloire avant que la fabrication américaine puisse éventuellement être amenée à se maintenir. Au cas où, la création d’avions au Royaume-Uni et en France a considérablement dépassé la fabrication par l’Allemagne de la brillance de l’oxygène à travers les tranchées et la direction des barrages d’artillerie désastreux qui ont brisé l’armée allemande. Malgré une énorme capacité fructueuse, l’intervention américaine dans la guerre de l’atmosphère a été décevante. Mis à part un certain nombre de navires volants Curtiss «Big America», les États-Unis n’ont créé aucun avion en état de bataille. Le générateur Liberty tant vanté a été produit dans des chiffres étonnants, mais a obtenu une efficacité moyenne et s’est montré trop loin. L’atmosphère faisant partie des forces expéditionnaires américaines a bien combattu, mais en grande partie dans un avion français déraciné. La réalisation la plus impressionnante de l’Amérique est l’éducation de nombreux aviateurs et techniciens, mais ils sont également apparus plus tard. La plupart des pilotes d’avions citoyens américains qui ont trouvé le combat étaient de compétence française. Un résultat essentiel du You.S. L’engagement envers le conflit environnemental a été la production autour du climat économique d’après-guerre de grandes quantités de moteurs Liberty en excès et d’autocars «Jenny» Curtiss JN-2. Les résultats ont été combinés: d’un côté, la disponibilité de moteurs et d’avions bon marché a soumis un grand nombre d’Américains à l’aviation, notamment au moyen de tournées de «cirques volants»; autour de l’autre, du matériel excédentaire peu coûteux a exercé l’activité d’aviation civile à court terme moribond et a étouffé l’innovation technique.