Mois : novembre 2021

La sécurité sur la route

Non classé•by admin1627•Posted 30 novembre 2021

Nous sommes dans une nouvelle ère de sécurité automobile: l’objectif est passé de réduire le nombre de décès et de blessures lors d’une collision de véhicules à la prévention d’un accident. Les dispositifs de sécurité conçus pour éviter les accidents sont de plus en plus courants dans les nouvelles voitures.

Voici un aperçu des fonctionnalités de sécurité avancées que vous êtes susceptible de rencontrer lors de l’achat d’une nouvelle voiture, ainsi que des exemples de ce que les constructeurs automobiles appellent leurs versions de ces fonctionnalités.

AVERTISSEMENT DE COLLISION AVANT

Si vous arrivez derrière un véhicule plus lent ou arrêté et que vous ne présentez aucun signe de freinage, le système d’avertissement de collision avant vous avertira qu’un impact est imminent. Certains noms de constructeurs pour cette fonction incluent l’avertissement prédictif de collision avant (Infiniti), l’alerte de collision avant (Chevrolet) et l’avertissement d’obstruction avant (Mazda).

DEVRIEZ-VOUS L’OBTENIR?
Oui. La distraction au volant est à un niveau record, et ce système peut servir de paire d’yeux supplémentaire pour éviter un accident. L’administration nationale de la sécurité routière recommande la technologie.

FREINAGE D’URGENCE AUTOMATIQUE

Ce système deviendra une fonctionnalité standard sur presque toutes les voitures et camions légers d’ici 2022, grâce à un accord entre la plupart des constructeurs automobiles et la NHTSA. Si le véhicule détecte une collision imminente, le système applique automatiquement les freins pour éviter ou minimiser un impact. Il est souvent associé à un avertisseur de collision avant et porte des noms tels que le freinage automatique City Safety (Volvo), le freinage automatique avant à basse vitesse (Cadillac) et l’avertissement de collision frontale avec atténuation des collisions en ville (BMW).

DEVRIEZ-VOUS L’OBTENIR?
Oui. Le fait qu’il devienne bientôt une fonctionnalité standard témoigne de son importance.

CONTRÔLE DE VITESSE ADAPTATIF

Ce système est moins une fonction de sécurité active qu’un moyen de réduire la fatigue du conducteur sur l’autoroute. Disons que vous réglez le régulateur de vitesse à 70 mi / h. Si vous rattrapez un autre véhicule ou que vous entrez dans votre voie, le système appliquera les freins pour ralentir votre voiture et suivre le véhicule devant vous à une distance prédéfinie. le la dénomination est assez standard, à l’exception des systèmes plus avancés tels que Super Cruise (Cadillac), ProPilot Assist (Nissan) et Autopilot (Tesla).

DEVRIEZ-VOUS L’OBTENIR?
Ça dépend. Ces systèmes vous obligent à faire confiance à la voiture pour accélérer et ralentir d’elle-même. Si cela ne vous convient pas ou si vous n’utilisez pas du tout le régulateur de vitesse, économisez votre argent. Et, tout comme avec certains conducteurs, certains systèmes freinent plus facilement que d’autres.

SURVEILLANCE DES ANGLES MORTS
Ce système analysera les coins arrière du véhicule et éclairera vos rétroviseurs lorsqu’il détectera un véhicule dans ces zones. C’est l’une des nouvelles technologies de sécurité les plus courantes, disponible sur environ 73% des modèles 2017, selon les données d’Edmunds. Certains noms de constructeurs automobiles incluent Side Blind Zone Alert (Chevrolet), Audi Side Assist (Audi) et Blind Spot Detection (Hyundai).

DEVRIEZ-VOUS L’OBTENIR?
Oui, mais vous devez régulièrement utiliser vos clignotants pour en tirer le meilleur parti. Certains systèmes activeront le voyant d’avertissement lorsqu’un véhicule est dans votre store spot, mais la tonalité d’avertissement ou la vibration ne se produira que lorsque votre clignotant est activé.

AVERTISSEMENT DE DÉPART DE VOIE ET ​​ASSISTANCE AU MAINTIEN DE VOIE
Si votre attention s’égare et que votre véhicule commence à dériver hors de la voie, un système de sortie de voie vous avertit par un bip, une vibration ou un signal visuel sur le tableau de bord.

Si le véhicule est également équipé d’une assistance au maintien de voie, les plus belles Porsche il ira au-delà d’un simple avertissement: il effectuera une correction mineure de la direction ou du freinage pour maintenir la voiture dans sa voie. Les noms communs de ces systèmes sont LaneSense (Chrysler), Active Lane Keeping Assist (Mercedes-Benz) et Lane Departure Alert with Steering Assist (Toyota). La NHTSA recommande l’avertissement de sortie de voie mais ne recommande pas encore l’aide au maintien de voie.

DEVRIEZ-VOUS L’OBTENIR?

Oui, mais pour en tirer le meilleur parti, assurez-vous d’avoir un système avec assistance au maintien de voie, pas seulement l’avertissement. Si la caméra de la voiture ne peut plus voir les voies peintes, ou si vous vous écartez pour faire de la place à un cycliste, elle déclenchera une alerte. Quelque peut trouver le bip ennuyeux et choisir de désactiver les alertes. C’est pourquoi la fonction de suivi de voie, avec ses signaux physiques silencieux et plus subtils, est plus utile.

ALERTE DE CIRCULATION TRANSVERSALE ARRIÈRE

Ce système est particulièrement utile lorsque vous vous trouvez dans un parking et que vous devez faire marche arrière hors d’une place. Des capteurs sur les pare-chocs arrière détectent un véhicule qui approche et vous avertissent qu’il est là. Les noms incluent la détection de croisement arrière (Fiat), la détection d’objets en mouvement (Infiniti) et l’alerte de trafic arrière (Volkswagen).

DEVRIEZ-VOUS L’OBTENIR?
Oui, mais ne vous attendez pas à ce qu’il attrape tout. Comme son nom l’indique, les capteurs repéreront les objets qui se croisent depuis les côtés du véhicule. Si quelque chose ou quelqu’un se trouve directement derrière le véhicule, vous ne recevez pas l’alerte.

EDMUNDS DIT:
La plupart de ces systèmes de sécurité sont bons à avoir, mais vous les trouverez généralement sur des niveaux de finition supérieurs ou regroupés dans des ensembles optionnels. Assurez-vous de classer votre liste de caractéristiques de sécurité indispensables avant de prendre une décision d’achat finale.

Quand la Chine met la pression à l’Australie

Non classé•by admin1627•Posted 25 novembre 2021

Les tensions naturelles entre la démocratie australienne et l’autocratie chinoise sont de retour aujourd’hui. Via l’Australien:
L’ambassadeur de Chine en Australie a averti que les relations entre les deux pays ont été entachées de remarques systématiques, irresponsables et négatives »à propos de la Chine, et les relations commerciales pourraient être endommagées si la situation ne se réparait pas.
Dans une interview franche avec l’Australien à l’ambassade de Chine à Canberra, Cheng Jingye a déclaré que l’Australie devait faire plus pour accroître la confiance mutuelle »dans ses relations avec la Chine.
S’il y a un manque croissant de confiance mutuelle, à long terme, cela peut avoir un impact indésirable (sur les relations commerciales avec la Chine) », a déclaré M. Cheng.
Bien que l’ambassadeur n’ait identifié aucun domaine commercial qui pourrait être affecté, il a déclaré que certains étudiants chinois en Australie avaient déjà été soumis à des allégations irresponsables et malveillantes « et à des incidents de sécurité et de sûreté ».
M. Cheng a rejeté les suggestions selon lesquelles la Chine interférait dans les processus politiques en Australie et a déclaré que la campagne de l’année dernière contre l’ancien sénateur travailliste Sam Dastayari au sujet de ses relations avec les hommes d’affaires chinois en Australie avait malheureusement été manipulée comme prétexte pour salir l’image de la Chine ».
M. Cheng a déclaré que les Australiens devaient décider s’ils considéraient la Chine comme une opportunité ou une menace. «Certains Australiens, une minorité, voient toujours la Chine à travers des verres colorés – des lunettes totalement sombres», a-t-il déclaré. Si vous avez un préjugé profondément enraciné contre quelqu’un ou quelque chose, vous pouvez tout trouver de manière tordue et vous ne pouvez pas arriver à un jugement rationnel. »
Que devons-nous faire, Monsieur l’Ambassadeur. Arrondir les dissidents à la rééducation?
Nous n’avons pas besoin de choisir notre camp en Chine. Nous devons simplement le voir pour ce qu’il est: à la fois une opportunité et une menace. Comme tout le monde. Via Reuters:
Les représentants du commerce international de Pékin ont eu plusieurs réunions avec leurs homologues des principales économies européennes alors que la Chine cherche du soutien dans sa bagarre commerciale avec les États-Unis, selon Reuters.
Le président américain Donald Trump menace 150 milliards de dollars de droits de douane sur les importations chinoises. Les responsables de Pékin ont rencontré jeudi et vendredi dernier des ambassadeurs de France, d’Allemagne, du Royaume-Uni, d’Espagne et d’Italie pour proposer un pare-feu contre le protectionnisme de Trump, rapporte l’agence de presse citant diverses sources.
Le message était que nous devons nous opposer au protectionnisme américain en faveur du libre-échange », a déclaré à Reuters un diplomate européen. La Chine fait preuve de confiance, mais en interne, elle semble très inquiète. Ils ont apparemment sous-estimé la détermination de Trump sur le commerce », a déclaré le diplomate, ajoutant que Pékin est nerveux que de nombreux partenaires commerciaux de la Chine puissent se ranger du côté des États-Unis.
L’Europe devrait soutenir Trump. La Chine triche et, ce faisant, donne naissance à des choses comme… eh bien… Donald Trump.
La propre voie australienne de couverture chinoise devrait impliquer une réponse en quatre points.
Premièrement, notre économie doit rechercher l’équilibre. Pour y parvenir, nous aurons besoin d’une série de nouvelles politiques visant à améliorer la compétitivité de l’Australie et à nous sortir de la dépendance aux produits de base. Cela est de toute façon nécessaire car la Chine ralentit et change et veut moins de saleté. Nous devons réformer l’énergie, la banque et l’immobilier pour abaisser la devise, stimuler la productivité et passer des moteurs de croissance de l’urbanisation aux biens échangeables.
Deuxièmement, nous devons nous engager de manière stratégique et diplomatique dans l’ensemble de notre région. L’ASEAN est un partenaire naturel pour couvrir l’influence chinoise. Le quadrilatère est également utile pour rassembler des alliés. L’alliance américaine doit être constamment entretenue et revitalisée. Le Pacifique doit être traité comme le bon ami et partenaire qu’il bénéficie d’une aide importante et d’échanges économiques bilatéraux, et non pas après coup.
Troisièmement, la politique et la société australiennes doivent être préparées et protégées pour contenir une influence excessive du Parti communiste chinois. Cet objectif peut être facilement atteint grâce à l’interdiction des dons étrangers (ou à tous) aux partis politiques et à la mise en place d’un ICAC fédéral. La société aussi est assez facile à protéger si nous en avons la volonté. Il n’y a ni besoin ni désir de discrimination. Nous avons simplement réduit de moitié le nombre de migrants permanents. Cela doit être fait de toute façon pour réduire la pression exercée sur l’écrasement de la côte est. Nous devons éviter à la fois les chauvins culturels de la Coalition et les influences asiatiques au sein du Labour. Nous sommes une démocratie multiculturelle aux racines libérales anglophones. Acceptons-le et protégeons-le.
Il est temps de gérer les relations avec la Chine à l’avant-garde.
Attendez, l’Australie est une démocratie? Quand est-ce que cela a commencé?
Je pensais que c’était une oligarchie avec un placage démocratique et un État de sécurité, comme partout ailleurs en Occident.

Des pilotes de chasse « augmentés »

Non classé•by admin1627•Posted 19 novembre 2021

Imaginez une équipe de volontaires, leur poitrine équipée de capteurs biophysiques, se préparant pour un objectif dans un lieu de travail des services militaires en développement équipé d’appareils photo numériques et de micros pour capturer tout ce qu’ils font réellement. «Nous voulons mettre en place un laboratoire de revenu à temps plein dans lequel nous sommes en mesure de percevoir les individus de manière omniprésente, en continu, pendant une longue période de temps. L’objectif serait de faire de notre mieux pour quantifier l’individu, l’environnement et la façon dont l’individu agit dans l’atmosphère », m’a dit l’année dernière Justin Brooks, un scientifique de l’Army Study Laboratory, ou ARL. L’Environment Force a également besoin d’une prochaine génération de dispositifs portables pour aider les avions de combat de demain à comprendre leurs pilotes. Les avions de chasse contemporains révèlent le corps de l’être humain à des forces physiques qui ne sont pourtant pas complètement comprises. En 2010, plusieurs pilotes de F-22 ont noté des épisodes de malentendus, d’essoufflement et de modification de la couleur de la peau en vol, tous signes et symptômes d’hypoxie ou de réduction de l’oxygène dans le sang. La raison était la vitesse. « Je dessine un G dans l’avion, la circulation sanguine a tendance à s’accumuler dans certaines de ces zones dépendantes du corps, comme les mains, les cuisses et les jambes », a déclaré Lloyd Tripp, superviseur du programme de physiologie et toxicologie aérospatiales à l’atmosphère. Force Research Laboratory’s 711th Human Being Performance Wing. Deux ans plus tard, la Force environnementale a commencé à installer des détecteurs dans les casques des pilotes de F-22 pour lire le niveau d’oxygène dans le sang de leur artère temporale. À peu près à la même époque, l’armée russe observait également de la confusion et des modifications de la couleur de la peau parmi leurs pilotes d’avion qui tiraient des forces G plus élevées, a déclaré Tripp. Manquant exactement de la même technologie d’indicateurs, baptême L-39 Dijon les commandants russes ont commencé à donner aux pilotes d’avion des transfusions sanguines avant leurs vols. Cela n’a pas fonctionné. Les pilotes d’avion européens planant à des vitesses supersoniques ont souffert d’hypoxie à des taux plus élevés. « Ils ne l’ont pas avoué pendant plusieurs années », a-t-il expliqué. Des diagnostics corrects ont permis au You.S. Atmosphère Force à lire le problème et à améliorer les performances globales. Au-delà des casques, les chercheurs d’Air Pressure travaillent sur ce qu’ils contactent avec un système de surveillance cognitive complet. Cela signifie explorer quelles technologies de capteurs fonctionnent efficacement pour quelles raisons, et quels signaux peuvent être détectés sans déranger ou déranger l’aviateur – qui, en fin de compte, est censé effectuer une mission de combat. D’après ce que vous cherchez à mesurer, ont-ils découvert, vous n’aurez peut-être plus besoin d’un indicateur physique réel sur votre corps. Vous pouvez désormais collecter des informations de santé internes incroyablement personnelles et essentielles avec des caméras. Considérez l’oxygénation cérébrale, la quantité d’O2 dans les tissus de portions spécifiques du cerveau d’un pilote. Vous pouvez mesurer cette importante transmission biophysique en projetant un éclairage infrarouge autour des sourcils, car le sang avant le crâne est à peu près aussi riche en oxygène que le tissu mental juste derrière la paroi du crâne. « Si je fais briller cette lumière infrarouge avec la peau, je peux voir la quantité d’O2 dans le sang dans ces cellules. Lorsque j’améliore la force G, je diminue la quantité d’oxygène que j’ai ici et cette réduction de l’o2 est directement corrélée avec une diminution de la fonction cognitive », a déclaré David Christensen, gestionnaire de profil avec la 711th Human Being Performance Wing. . Une autre tâche de recherche a configuré un simple objectif de caméra pour ordinateur portable pour détecter si l’hémoglobine d’une personne est oxygénée, ce qui rend la circulation sanguine légèrement plus rouge, ou riche en désoxygène, ce qui est un peu plus bleu. Fondamentalement, cela vous permet de lire à distance le rythme cardiaque d’une personne. Même votre respiration indique quelque chose concernant votre condition physique réelle. « Le rapport entre l’oxygène et le co2 changera au fur et à mesure que je serai de plus en plus fatigué. C’est essentiel car, comme je suis épuisé, il me faut environ vingt-quatre heures pour récupérer complètement à 100% », a déclaré Christensen. « Cet épuisement est important simplement parce que mes groupes musculaires ne peuvent pas stresser pour ramener le sang vers mon cerveau, donc la possibilité que je perde conscience augmente considérablement. »